最强新势力上线！轮端扭矩9360牛，68万元起售！高合HiPhi X创始版上市
最强新势力上线！轮端扭矩9360牛，68万元起售！高合HiPhi X创始版上市
本文编辑：
写在前面：
本文系车则原创稿件，转载请注明来源“车则”，请勿侵权
进入正文：
官方宣传：“该车真正意义上做到了软件和硬件的分离，具备不断自主学习和远程软件迭代的能力，在不改变硬件的前提下实现产品性能和驾乘功能的持续进化。”
因为单单是这一点，就足够颠覆。从传统汽车角度考虑，如果需要修改一个功能，必须得先找到对应控制器、对应的不同的中央网关协议。需要更改控制器、使用该控制器的协议，以及该协议对应的其他连带控制器，牵一发而动全身。
能够做到分离，在某种程度上，几乎是不可能。高合HiPhiX创始版在这一点上，就算开创了一个新的时代。
新车的亮点大致可以分为以下25点：全球首个
1.全球首个量产开放式电子电气架构——HOA超体电子电气架构
2.全球首创智能NT展翼门，全面取消门把手的量产车型
3.全球首个人脸识别、免接触进入的量产车型
4.全球首个配后轮主动转向系统的量产智能电动SUV
5.全球首个配备ISD智能交互灯的量产车型
6.全球首创实现一车一况的电池远程安全运营管理平台
7.全球首创车辆智能应用图形化开发工具
8.全球首创用户自定义沉浸式座舱的量产车型
9.全球首台可自创作(绘画、音乐、诗歌及视频等)的情感化陪伴量产车型
10.全球首个搭载TouchPad多功能方向盘的量产车型
11.全球首个实现L4级AVP的量产智能电动车
12.全球首个量产5G+V2X车路协同量产车型
国内首创
13.Meridian英国之宝世界顶级音响国内首供的量产车型
14.国内首个实现真正L3级自动驾驶功能的量产车型
15.国内首个配备可编程智能大灯的量产车
同级第一
17.同级效能最高电机，功率密度最高
18.同级感知最强，电控覆盖率最高
19.同级高速工况和低温工况能耗最低
20.同级转弯直径最小
21.同级OTA能力最强
22.同级车内数据传输带宽最大
23.同级脱困能力最强
24.同级风阻最低
25.同级首创CrossLoop能量管理系统
在9月份就已经在美国纽约、英国伦敦、日本东京及中国北京、上海地标天价级大屏发布过一组极具话题性的户外广告，直接和特斯拉、保时捷等超一线科技豪华品牌sayhi。
从某种意义上来说，可以将高合HiPhiX定义为一款跨时代的产品。新车是基于华人运动全球领先的HOA(HumanOrientedArchitecture)超体电子电气架构打造，该架构搭载了六大计算平台、千兆以太网，开发了软件中间件，支持软硬分离，车辆本身可以实现海量的数据分析和自主决策。
在接口和开发工具层面，华人运通也提供了外接端口，作为用户，一位程序员，甚至可以自主的组合开发车辆应用。
这意味着在该架构上出生的车型，可以被视为是一个“活”的“载体”，能够不断地迭代进化。
高合HiPhiX搭载了大量的智能化硬件，具备562个传感器，能够将车辆内部人员、车辆自身及车辆周边的信息进行全部搜集汇总，以DMS体征监测摄像头为例，每分钟采集的视频数据就将近4GB大小。
同时车辆还是全球首款支持5G+V2X车路协同技术的车型，具备4根车载天线，(5G+V2X车载前装模组AG550下行速度最大1.77Gbps，上行最大490Mbps等等，数据速率可达到4G网络的100倍以上)。车辆可以与云端、其他车、人、网络、基础设施的点对点的数据传输，换句话说，在自动驾驶层面，新车具备纯天然优势；
注：高级驾驶辅助系统(ADAS)涉及到大量的视频数据
与此同时，高合HiPhiX还拥有307个电控执行器，如车内触摸屏、电动座椅、电动车门等，整车的驾驶和操控都非常“科幻”化。
在一定程度上，如果将正在成长，不断升级的造车新势力比作塞班系统，那华人运动的高合HiPhiX展现的就是IOS系统的先进和流畅。
高合HiPhiX搭载全球首个可进化自定义数字灯光系统：PML可编程智能大灯+ISD智能交互灯(含1716颗LED光源)。
注：PML全称为ProgrammableMatrixLighting，即可编程智能大灯；ISD全称为IntelligentSignalDisplay，即智能交互灯。
具备4种行驶照明模式、6大照明功能及两种行人关怀功能，实现全场景自适应照明以及与外界人车的智能交互，还可实现文字、图像及影片的投影功能。
简单地说，高合HiPhiX除了底盘三大件以外的东西，全部可以自己编程，自己DIY定制。
在外观层面，高合HiPhiX真的量产了和劳斯莱斯同款的对开门以及顶翼门组成的NT展翼门的进出系统，全车门均采用电动开启，可以通过6个主要车门的开关，做到六种智能进出模式，并且车辆可以通过FOTA软件迭代，不断优化车门开启角度、速度等。
支持ID感应识别、B柱人脸识别、APP远程遥控开车门，能无触控(置传感器、超声波传感器)进出入。在仪式感的塑造上，高合HiPhiX已经达到了我能想到的极致。
内饰部分，高合HiPhiX搭载了14.6英寸全液晶仪表、16.9英寸中央触控屏、19.9英寸副驾娱乐显示屏3块大尺寸液晶屏幕。具备流媒体内后视镜，HUD高清彩色抬头显示，方向盘触控面板及车门电容触控面板...
车内的软件系统(HiPhiGo)，是由华人运通和微软联合开发，可以控制整车硬件和软件，包含各类场景和智能应用，还能通过舱内的各类传感器，主动地调用音响、香氛、自动驾驶等各类服务。
这一点还不算什么...重点是：
HiPhiGo甚至可以画画、写诗、作曲、剪辑纪录片...
AI作诗：只需语音唤醒，并给出关键词，系统就会自动撰写并推荐；AI画画：只需语音唤醒，并给出关键词，或者提供一张照片，系统自动绘画；创意剪辑：自动剪辑珍贵一刻的影像；AI视频剪辑：系统记录行车记录仪和车内精彩时刻的视频，并在旅程种自动剪
辑视频，包含片头片尾、转场特效、滤镜、配音配乐配字幕自动完成。
高合HiPhiX全车具备24个传感器(2*智能前视单目摄像头、4*环视摄像头、1*驾驶员状态检测DMS摄像头、5*毫米波雷达、12*超声波雷达)以及高精地图，其自动驾驶辅助系统达到了L3级自动驾驶。
高合HiPhiX可以在0-130km/h的全速域范围内实现车辆的起、停、转、行。
在多车道并行驾况下，可以精确辨别车辆所在车道。
注：高合汽车的高精地图已经覆盖全国31个省市，遍布高速、高架、城市、隧道等多种路段。
具备TJP交通拥堵代驾、HWA高速驾驶辅助L2.5级高级辅助驾驶、ACC、AEB等基础ADAS功能。
注：TJP功能适用于高架及高速道路等封闭道路中拥堵情况，当车速在0-60km/h时可启用，系统通过车辆前方摄像头及毫米波雷达实时监测前方路况，完成车道内的“代驾工作”。此时的驾驶者可以“将视线从前方道路移开”，处理一些重要、紧急的事情。驾驶者可通过方向盘上的onetouch按键开启TJP功能。
HWA(HighwayAssist)高速驾驶辅助，适用于高架及高速道路等封闭道路，当车速超过60km/h时，HiPhiPilot高合自动驾驶辅助系统会提示驾驶者是否启动HWA功能，当功能启用后，驾驶者可双手离开方向盘，双脚离开踏板，但需要时刻关注周围交通状况，DMS系统也会实时监测驾驶者的状态。系统支持转向拨杆变道，当驾驶者确认安全后开启转向灯，无需手动转动方向盘，车辆便可自动切换到相邻的车道行驶。
高合HiPhiX长宽高分别为5200*2062*1618mm，轴距为3150mm。
整体来看，整车的设计在目前新势力品牌中，属于绝对的另类。倒不是审美上的不走寻常路，而是它创造了一种极度的张扬和极度的内敛。
高合HiPhiX非常的圆润(主观感受)，A柱落点都比其他车靠前，前风档还以极大的角度向前倾斜，风阻系数仅为0.27Cd，主观第一眼，新车并不是属于外放类型的长相。
但是在细节处，高合HiPhiX却是足够张扬。且不论NT展翼门、全部取消的门把手设计、外径789mm、22寸国内最大号电车轮毂、Brembo四活塞定钳+CBI高性能后卡钳就足够咂舌。
高合HiPhiX主驾座椅功能支持12向电动调节，包含4向高低调节、2向前后调节、2向靠背调节及4向电动腰托。座椅还支持振动(ADAS预警)、记忆、加热、通风及靠背按摩功能。Nappa真皮包裹的运动方向盘，支持前后+上下调节四向电动调节，并具有记忆、加热功能。通过方向盘上的TouchPad可以便捷操控相关信息，驾驶员可以使用方向盘上的拨片对能量回收强度或驾驶模式进行切换。当ADAS预警时，方向盘同时会产生振动。
第二排座椅高度比前排座椅更高，配有电动腿托。支持2向前后调节、2向靠背调节、2向电动腿托及4向电动腰托共计10向电动调节。
二排座椅除了向前向后滑移，横向侧滑，具备独立翻折小扶手，配备座椅记忆、加热、通风及靠背按摩，座椅靠背能够以超大角度向后倾斜，可以直接平躺，
第三排乘客进入，高合HiPhiX提供了Easyentry模式，在二排座椅旁(侧板外侧)，与靠背后端各配备了一个一键操控放倒按键。
HiPhiX的第三排空间充足，左右侧各提供了一套可调角度(约向上30°)、可照明的化妆镜，以方便第三排乘客使用。三排座椅支持手动头枕2向上下调节、
手动靠背放倒反折、手动靠背角度调节。
HiPhiX共拥有26处储物空间，总容积超过100L，后备厢空间达到200L，第三排座椅放倒后，扩展后容积可达616L....
电车核心配置：电池、续航、动力、电耗。
高合HiPhiX电池为宁德时代最新的三元锂电池，电池容量及安全性能更高。电池包总容量为83kwh/97kwh，550km(基准版)/630km行驶里程(长续航版)。
充电模式包括：直流快充、交流慢充、旅充、V2L供电等，充电控制方式包括：即插即充、远程控制充电、预约充电、车内控制充电等。
45分钟即可充电完成80%的充电；充电20分钟，续航240公里(后驱97
度电车型)。
慢充(交流电)—11kW：车载充电机功率达到11kW并向下兼容，9小时
即可充满，充电效率可达≥95%。
V2L对外供电功能：3.3kW电源功率。
HiPhiX开发了“CrossLoop”能量管理系统，能耗比传统电动车低一半，冬季续航相比非热泵空调提升15%以上。通过远程预约模式提前启动三电系统的热管理，向整车提供制冷或制热的蓄能管理，使车厢温度和电池电驱系统温度提前达到最佳状态，最大化整车续航里程。
动力参数上，新车搭载220kW前后双电机，电机效率高达97.2%，百公里加速仅为3.9秒，配备了两组高效能电机，单电机最大功率220kw，轮端扭矩9360Nm，百公里加速仅需3.9秒。
高合HiPhiX搭载了后轮主动转向系统，其转角左右摆幅可达10度，当车速在40公里/小时及以下，该系统可智能控制后轮与前轮以相反的方向偏转，转弯直径可缩短1米以上，最小仅为11.6米，在城市双向四车道上，掉头一把即可到位。
在底盘设置上，新车具备自适应空气悬挂+智能四驱系统，智能四驱系统将扭矩按需分配、智能调整(后驱导向、四驱导向、紧急过弯多轮控制、车轮打滑单轮脱困等等)
底盘拥有CDC连续可调阻尼减震系统、空气悬挂系统、前增强型双叉臂式+后五连杆式独立悬架等技术，新车底盘悬架系统会通过传感器收集行驶路面的数据，进行路面信息汇总、分析、反馈，并通过边缘计算和云端算法识别出当前路面状态和类型。
如：坑洼路、减速带、扭曲路、软沙路、泥路、雨雪路、陡坡路等，然后制定出相对应的悬架调节方案，当车辆再次通过类似路段时，系统会主动推荐该路段的悬架调节方案。
当选择相对应的推荐方案后，系统将自动调节悬架的软硬、高低、扭力分配等，车辆将以最佳车身姿态通过当前路段，提升舒适性与稳定性。HOA架构更可将这些数据上传至云端，分享给路过的其他车辆，市政管理部门，将用户驾驶感受提升到最好。
至于大家最关心的车内用料
HiPhiX的钢铝混合车身经过深度拓扑和参数优化，在钢铝全自动先进机械连接工艺上，再使用长达150米的陶氏混合材料专有高强度结构胶，结构刚度超过竞品约30%，同时结构耐撞性在各种典型碰撞工况下表现优秀。
HiPhiX车身关键部位采用高压铸铝和低压铸铝零件，将传统设计需要几十个钢质零件的总成集成为一个零件，极大的降低了空间需求，同时车身刚度与稳定性得到了显著提升。
NT展翼门六个门均使用铝材,相对于传统钢门减重30%。
HiPhiX副车架采用空心铸铝，充分利用空间提升系统刚度耐久表现。
HiPhiX电驱主悬置采用巴斯夫BASF尼龙玻纤高强复合材料，后悬置经过深
入结构优化，系统相比竞品减重约50%。
无论是功能、性能、原创外观、售价，HiPhiX都是这个时代最特殊的一位。
坦率地说，在售价公布之前，车则编辑部收到来自华人运通近80页新车资料时(笔者从业以来还未收到过这么长的资料)，估摸着至少会是100万元起售，这个售价是万万没有想到的。(当年国产车某途都近百万了)
如果你有这个预算，不妨去亲自看看它。
注：
本文仅供参考，实际感受以试驾为主。
本文部分图片来自网络，如有侵权，请联系车则客服，立即删除
文章由号作者提供
标签：
