空客主要飞机型号一览

由于每款飞机在研发制造过程有存在多个迭代版本以及航空公司对发动机和客舱布局的选择不尽相同，因此各个系列子型号众多，同一子型号参数也不尽相同。本篇将对各个系列简要介绍一些典型子型号，其他特殊型号也有提及。

空客家族的民机包括A220系列、A300系列、A310系列、A320系列、A330系列、A340系列、A350系列和A380。其中，A220系列和A320系列是单通道窄体客机，其余为宽体客机。A300系列、A310系列和A340系列已停产，A380将于2021年停产。

本文将首先依据时间顺序对各个系列的飞机进行介绍,，再进行总结概述。

AirbusA300是法、德、英、荷兰和西班牙等国政府支持下研制的第一款飞机，也是世界第一款宽体双发中程客机，当初设计为单一舱等最多可载客300人，因此命名为“A300”。A300客机1969年9月立项，1972年10月首飞，1974年5月交付使用。2007年7月停产。空客在A300的基础上缩短机身推出了A310，80年代末在A300机身延长的基础上推出了A330和A340两种宽体客机，为了满足自身飞机零部件的运输问题，空客推出了A300-600ST“大白鲸”。

这是民航业内首次在客机上采用采用超临界机翼设计，也是业内首次实现双人机组。A300的出现激发了波音公司研制767和777客机，并且为双发延程飞行铺平了道路。

A300子型号众多，迭代改进次数多，包括A300B系列(A300B1、A300B2、A300B3、等)和A300-600系列(A300B4-600、A300B4-600R、A300B4-600F等)，这里只介绍成熟的A300B4和A300-600两种子型号。同时期的竞争机型是波音767。

A300B4

A300B从作为原型机A300B1开始，A300B2-100、B2-200、B4-100、B4-200通过修改机翼、增加油箱等方式逐步提高了飞机的起飞重量和航程。

A300-600

A300-600是A300B系列后的一个大的升级版，融合了部分A310的设计技术，采用了新设计的A310后机身，比B4型多安排2排座椅，混合级客舱可载266名乘客，还可载货35吨。该型飞机采用了数字化油量指示器，各种仪表为数字化显示器所代替，并改为双人制驾驶舱。

AirbusA310是在A300B基础上进行研制的200座级中短程客机，机身较短，拥有新的机翼，标准载客量220人，原始型号命名A300B10，1978年7月立项，1982年4月首飞，1983年4月交付使用，至2007年停产时一共生产了260架。A310是第一架采用电子飞行仪表与驾驶舱中央电子飞行监视器的客机，其部分技术又应用在了A300后期型号中。这也是中国民航引进的第一款空客飞机。

A310有标准型A310-200(航程6,800km)和航程达9,600公里的远程型A310-300，除此之外还有，A310-300F货运型和A310MRTT军用型，2020年德国武汉撤侨使用了该机型。

A310-200

A310-200是A310系列的标准型，翼尖加装翼梢帆片减少机翼阻力，1989年2月后停产。

A310-300

A310-300是A300-200型的加大航程型，外型上与200型几乎相同。1985年7月首飞，通过附加的中央和水平尾翼油箱，增加了其最大起飞重量和续航能力，令其续航能力达9,600千米，A310系列中销量最高的型号。

AirbusA320，是空客公司生产的单通道双发中短程150座级客机，1982年3月项目启动，1987年2月首飞，1988年3月交付使用。这是历史上第一架放宽静稳定度设计的民用客机，也是历史上第一种采用电传操纵和配备“玻璃化”座舱的飞机。A320系列的出现和成功奠定了空中客车公司在民航客机市场中的地位，打破美国垄断客机市场的局面。2019年11月，A320的订单数目(15,193架)超越737客机(15,136架)，成为航空历史上销量最高的客机。

A320系列飞机包括A318、A319、A320和A321四个子型号飞机。2013年空客推出新一代的A320NEO(NewEngineOption)系列飞机，原有A320系列成为A320ceo(CurrentEngineOption)系列。A320neo飞机是对现款A320系列飞机的改进机型，将换装更高效的新型发动机并装配空客最新设计的鲨鳍小翼。A320neo系列的竞争机型是波音737MAX系列。

A318

A318，也叫"迷你空客"，是A320家族中最小的成员。产品初衷是在畅销的A320基础上，修改出一款100~125座级别的、用于中型城市之间的短程/低密度航线的小型客机。1999年立项，2002年首飞。但市场被同门弟兄A319挤占地毫无存在感，生产数量极少，多在公务机订单有所斩获，中国国际航空公司有少量引进。其竞争机型是波音737-600。

A319

A319是缩小的A320更改版本，A319LR的竞争机型是波音737-700。空客A319是中国高原航线的主力，其高原性能一直为国内航空公司所称道,素有"高原雄鹰"、"高原王子"的美誉，也是川航8366同型飞机。除正常型号外，空客在A319基础上推出了A319公务机，即ACJ319客机，成为A320家族中飞行距离最长的机型。

A320

A320是A320系列的基本型号，也是销量最高的机型，可以运载150名乘客，A320的竞争机型是波音737-800，这也是波音最畅销的机型。

A321

空客A321是A320的加长型，机翼面积也略为扩大，载客量和航程均有提高。空客在此基础上推出了A321LR和A321XLR两种长航程型号，后者航程达到了惊人的8700km，可以横跨大西洋飞行。A321的竞争机型是波音737-900/900ER和波音757。

A330系列，1987年6月立项，1992年11月首飞，1993年10月获得JAA和FAA适航证，1994年1月开始商业运营，高载客量电传操纵喷气式中长程双通道宽体客机，用于取代空中客车A300、空中客车A310，与四引擎的空中客车A340同期研发。A330/A340延续了A300/A310成熟的双人制驾驶舱，A330是首款使用侧杆式操纵方式的大型宽体客机，也采用了A320的侧杆式操纵杆以及先进电传操作等技术。至此，空客家族初具规模。

A330系列客机包含两代(ceo系列和neo系列)，4种型号(A330-300、A330-200、A330-800和A330-900)，除此之外空客在A330-200基础上研制了A330-200F以及A330-700L(超级大白鲸)两种货运机型。

A330-300是为了取代A300而设计的机种，A330-200是A330-300的短机身与长距离版本。A330-200F是A330-200的货运衍生版本。

A330-300

A330-300是A330系列的基本型号，也是最初研制的型号，是在稍早启动的四发远程客机A340基础上进行改进设计，机身与A340-300完全相同，用作取代A300机型。2015年空客推出加重版，起飞重量增加至242吨。2013年推出区域版本A330-300(A330Regional)，降低起飞重量，缩短航程，提升载客量。A330-300的同类产品，是波音的777-200、777-200ER和767-400ER以及麦道MD-11。

A330-200

A330-200于1997年8月13日首飞，是A330-300的短机身与长距离版本，用作取代同厂的A300-600R，与波音的767-300ER竞争。2008年空客推出加重版的A330-200，与波音787竞争。

A330neo系列

A330neo系列客机项目启动于2014年7月，采用了罗尔斯-罗伊斯Trent7000发动机，涵道比更大，推力更大，新机翼设计仿造A350XWB，可以降低14%的单座燃油消耗。与A330ceo系列相比，发动机直径更大，机翼更显飘逸，驾驶舱风挡玻璃换装为A350系列同款墨镜装。

A330-900

A330-900neo是A330-300的后继机型，2017年10月首飞，2018年9月拿到适航证，同年11月开始商业运营。在载客287名乘客下拥有13330km航程。

A330-800

A330-800neo是A330-200的后继机型，2018年11月首飞，2020年2月14日拿到适航证，预计2020年将很快交付用户。

空客A340是一种长程宽体客机，设计上类似于空客A330，其设计之初是与波音747进行竞争，后来与波音777进行长程与超长程的飞机市场。最初的计划名称为A300B11，不久就改名为“TA11项目”。1987年与A330同时立项，其基本型号A340-200于1991年10月首飞，1992年11月拿到适航证，1993年3月投入运营。

A340项目和同时期的A330大量采用通用设计，相同的机身截面、驾驶舱布局、垂直尾翼、水平尾翼等，超过85%的零部件均能互换使用。这样有效降低了研发成本。A340的机身修长，A340-600是历史上机身最长的民航客机，因此有着“法式大长棍”这一美称。由于其采用的四台CFM56-5C发动机推力较小，被调侃为“背着5个APU”和“不浪费每一寸跑道”的飞机。因其因维护成本高和经济性差等原因于2011年停产，继任型号为A350系列。

A340系列客机包含A340-200、A340-300、A340-500和A340-600四种子型号。

A340-200

A340-200是A340系列两种基本型号之一，在239座位的布局下，其续航距离更可达14,800公里。该型号已于2017年全部退役。

A340-300

A340-300是A330-200的加长版，经常被飞友们戏称为5APU，由于发动机推力的问题，其爬升速度显得差强人意。即使如此，该A340-300为A340中产量最多的子型号。

A340-500

A340-500在A340-300的基础上进一步加长，并在此基础上大幅增加燃油量以获得较高航程，其刚服役时便成为续航距离最长的商业民航客机。空客在此基础上推出的A340-500HGW(HighGrossWeight)，是A340客机系列中航程最远的型号。其波音竞品为波音777-200LR。

A340-600

A340-600在A340-300的基础上延长近10米，为历史上机身最长的民航客机，最大客座数达到惊人的475人。其波音同类型客机为波音777-300ER。

A350立项于2004年，作为未来和波音先进客机Boeing787直接竞争的机型。初始设计是在空客A330的基础上进行改进的，主要为了增加航程和降低运营成本，但并未得到航空公司的青睐。空客公司于2006年大幅更改设计，并将名称改为A350XWB(超宽体，eXtraWideBody)，成为空客最为先进的客机。空客新一代A350XWB于2013年6月首飞，2014年9月拿到适航证，同年底交付用户。空客A350XWB系列飞机碳纤维复合材料占比53%，高于竞品波音787的50%。其在噪音、绿色飞行、客舱舒适度等方面都达到了一个无与伦比的高度。A350XWB系列的设计理念和制造技术代表了现阶段空客乃至整个民用航空业的最高水平。

设计之初，A350XWB系列客机有A350-800，A350-900和A350-1000三个子型号，随着A350-900和A330neo系列的推出，各大航空公司取消了A350-800订单，转为A350-900订单，随之空客取消该子型号。

A350-900

A350-900为A350XWB系列的基本型号。主要竞争机型为波音777-200ER/LR及787-10。用来替代A340-300及A340-500。在此型号基础上，空客推出了A350-900ULR(超长航程，Ultra-LongRange)，增加了燃油容量以增长航程至17,960千米，并可实现达19小时的航程，服役于新加坡航空公司。

A350-1000

A350-1000是A350-900的拉长型，拥有更远的航程和更多的座位，可替代A340-600，竞争机型为波音777-300ER及777-9X。空客估计366座的该型飞机的空载重量比398座777-9轻35吨，出行成本降低15％，座椅成本降低7％，航程增加740公里。与拥有360个座位的波音777-300ER相比，A350-1000单个座位的燃油消耗可以减少25％。

空客A380是空客公司制造的全球最大的四发远程宽体客机，打破波音747近31年的世界最大客机记录。该机2000年12月立项，2005年4月首飞，2006年12月获得适航证，2007年10月投入运营。A380客机亦是现时唯一拥有四条乘客通道的客机，典型座位布置为上层“2-4-2”形式，下层为“3-4-3”形式。由于四发高昂的维护成本和长期的低上座率，各大航空公司纷纷取消订单，A380将于2021年停止交付A380客机。

空客A380在项目初始时提供两个型号：A380-800和A380F。后因交机延误，A380F全部订单取消未投产。因此空客A380仅有A380-800一个子型号。

A220系列是空客家族的最新产品线，为双发中程窄体支线客机。由加拿大制造商庞巴迪设计和制造，由空中客车销售。基础型号A220-100(原名CS100)于2013年9月首飞，2016年6月获得适航认证，2016年7月商业运营。2017年10月，庞巴迪向空客售予C系列项目的50.01%的控股权，2018年7月，庞巴迪和空中客车公司在图卢兹宣布C系列客机改名为“空中客车A220”，至此，空客完成了百座以上飞机的产品线全覆盖。该飞机以高燃油效率著称，比其他同型飞机使用的燃油少20％，并且减少了噪音污染和排放，为100-135座椅市场提供无与伦比的效率和舒适性。

A220系列飞机包括A220-100和A220-300两种型号

A220-100

A220-100空中客车产品线中最小的喷气式客机。但也是最先进的客机之一，机身有46%的复合材料和24%的铝锂合金。其竞争对手是巴西航空工业的E2系列、俄制SSJ100、伊尔库特MC-21等。

A220-300

A220-300是A220-100的加长版，在航程基本不变的前提下提高了载客量，最大可载客160人，也将成为国产C919的潜在竞争对手。

下图给出了空客各个系列产品时间轴，明年之后A380停产，空客自己的产品线将只有中近程A320系列、中远程A330系列和远程A350系列3条产品线(A220系列由加拿大庞巴迪生产)，各产品线定位明确。

下图给出了空客各个系列客机的立项到首飞和首飞到交付的具体时间。可以看到，除最先进的A350系列外，研制时间一般在3到5年时间。除最大的A380和庞巴迪生产的A220系列，首飞到交付不超过19个月。相比之下，C919从立项到首飞8年时间(2008~2017)，试飞工作也已开展近三年时间，尚未取得国内适航证，目前看来，C919想打入世界市场还任重道远。

下图给出了空客各个系列客机和国产C919的典型载客数和最大航程，可以明显看到，随着航空业需求的增长和技术的发展进步，飞机的航程逐渐提高，9000km以下航程由窄体A320系列中型飞机取代了A300和A310大型飞机；双发A350系列取代了四发“5APU”的A340系列，同为远程宽体客机，A330系列也与A350有了产品定位的区分；A380的载客量一枝独秀，但高昂的维护成本和低上座率也注定是市场中不太成功的一款产品；A220属于中短程小型飞机，任务适用性却不如A320系列，可能也会面临如同A318或者A380同样的市场定位问题，从目前较少的订单量也可看出这个问题。

C919的典型载客数和A320基本相当，但最大航程5550km，满载航程4075km，尚能满足国内最大航线需求，但后期还有很大改进空间。

空客成立50多周年，波音已有百年的历史，这五十年来空客联合欧洲诸国的实力，一步步站稳脚跟，开拓创新，随着去年波音737MAX停飞，空客将大概率坐稳未来几年世界上最大的民用客机制造商。

60年代末，空客面对民航上咄咄逼人的波音公司以及包括麦道公司、洛克希德·马丁等百花齐放的美国民用航空业，要想从美国人手里抢走一半的市场，这听起来仿佛天方夜谭。产品推出伊始，不惜以“先飞后买”的促销来撬动市场从而站稳脚跟。80年代，出有成效的波音推出宽体客机A330/A340系列和单通道A320系列，并率先采用电传操作和侧杆操纵装置，使不同系列产品之间的操控性有很大的通用性。80年代末，A320系列的畅销使得空客得到了空前发展。90年代末，随着洛马放弃民航市场和波音订购麦道，全球民机市场上双雄争霸全面拉开了序幕。90年代末开始，空客和波音的年订单量交错领先，至2019年11月，空客最畅销的A320系列历史订单总数超越了波音最畅销的737系列客机。

50年来，空客公司以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，迭代产品，以确保飞机性能更佳、运营成本更低、操作更容易、乘坐更舒适。空客的每一次创新，都借鉴了此前已有的经过检验的成熟技术，并在此基础上进一步完善、改进和提升，从而延续了各机型系列之间的通用性，从而大幅度降低航空公司的运营成本。