专注奇葩100年捷克TATRA

仅以猴年新春第一篇专栏文章向各位知友拜个年。(图片摘自太脱拉官网及维基百科)

太脱拉这个名字估计很多朋友都不怎么留意过，但他的历史之悠久，只是仅次于梅赛德斯奔驰和保时捷之后。他坐落于捷克共和国东部摩拉维亚西里西亚区，公司始建于1850年，初时主要是生产马车，铁路车辆。

到了1897年，太脱拉才正式开始生产汽车，但自始之后，太脱拉汽车的独特设计和制造理念就惊为天人的流传到现在，无论轿车还是国内曾经大量进口的重型卡车产品身上都能感受到这股独特魅力。上世纪50年代，太脱拉开始进入国内，主要是军用车辆，普通老百姓还不知道他为何物。80~90年代，大量的T815进口国内用于矿业和大型工程施工，出没在各个城市的大马路上，这时国人才对他有了初步的印象。但到了2000年之后，他在国内隐退的速度又非常神速！下面我们就来探秘一番这个神奇汽车品牌的前世今生。

还有同样奇葩的风冷涡轮增压柴油机，也一直坚持到今天。

而为什么太脱拉的知名度跟他的历史远远不成正比呢？这也得拜二战这门子破事所赐。二战期间，太脱拉的首席设计师雷德温卡博士被德军关进了监狱，工厂也被德军接管，还含冤的为德军制造了6年军用车辆。(这其中省略10万字，这个中的历史故事十分曲折，大家有兴趣可自行科普，这里不展开)

是不是有点眼熟？没错，大众伟大的甲壳虫的设计灵感就是源自T87。感觉甲壳虫只是把T87等比例缩小罢了。为此，大众和太脱拉闹上了法庭。诉讼也一度因为二战而中断。直到1965年，大众提出庭内和解，大众赔偿100万马克了事~但为时已晚，这个设计的名和利已经被大众收入囊中。太脱拉也错失了发展轿车制造的黄金时期。真可谓时也命也~~~~

最漂亮的是后期1968年的2-603II奇葩的同时很有味道。车尾可以看到两个奇特的强制风冷排气扇。1969年，T613问世，外形已经“文明”很多了。但跟其他欧洲同行的产品比起来，似乎已经没什么优势。依然坚持后置后驱V8布局，发动机进化成3.5升V8双顶凸轮轴。马力165匹，后期的电喷版本可以达到200匹，最高时速可以达到230公里/小时。T613在当时的捷克可是“官车”的代名词。这个车型一直生产到1996年。在1990年，太脱拉还跟一间捷克著名的独立赛车设计公司MTX合作，推出了一款骇人听闻的超跑！TatraMTXV8这辆超跑装备了一台3.9升的V8双顶凸轮轴汽油发动机，马力306匹，0~100只需要5.6秒，最高时速265公里/小时。这可是当年全捷克最快的车，被称为捷克法拉利！1991年在布拉格车展亮相后，就接到过百张订单。

1969年，T613问世，外形已经“文明”很多了。但跟其他欧洲同行的产品比起来，似乎已经没什么优势。

可惜生产了很短一段时间，MTXV8的车间发生大火，加上当时东欧局势的剧变，这个车型的生产被无奈腰斩，到现今为止，存世的MTXV8极其罕有！1996年之后的T700，基本也没什么质的变化。太脱拉在民用轿车方面显然已经全面落后了。1999年，太脱拉正式放弃轿车生产，专注卡车，商用车领域。

反观卡车领域，太脱拉的独家中央管状车架，摆动轴式全独立悬挂全轮驱动技术，令他在军用车辆，矿用车辆，建筑工程车辆，市政车辆，消防和林业其它特殊行业如鱼得水。下面再来一一探讨。这就是太脱拉重型卡车的灵魂所在，中央管状车架，整个传动系统都严密地包裹在中央车架内，恶劣路况下最容易受损的传动轴得到了最好的保护。而灵魂中的灵魂~摆动式半轴，左右半轴可以自由上下摆动，而且无需额外的摆臂装置，半轴外壳可以直接受力！在车架中央的主减差速器充当了活动枢纽！而这一切是怎样做到的呢？这是太脱拉的差速器~这是一般汽车上的差速器，看得出神奇之处了吗？普通的差速器(如上图)6号零件主动轮带来了发动机的动力，齿合2号零件从动轮(行内管这两个零件叫齿盘)2号零件再带动整个差速器转动，4号零件行星齿轮把动力分配到左右半轴上。而太脱拉的厉害之处就是把主减差速器里的行星齿轮机构给变种了，直接用主动轴两头的伞齿驱动两边错开的从动轮，两边的从动轮不受干涉，还能以传动轴为中心自由摆动！不过这样的设计会导致左右车轮轻微不在一条水平线上，发动机的摆位也要让位传动系统，位置要升高。但对于近乎密封无惧任何外界环境的传动系统，夸张的悬挂行程。这些缺点根本算不上事。

而太脱拉的厉害之处就是把主减差速器里的行星齿轮机构给变种了，直接用主动轴两头的伞齿驱动两边错开的从动轮，两边的从动轮不受干涉，还能以传动轴为中心自由摆动！

就凭这个奇门绝技，太脱拉的卡车产品深受俄罗斯，前独联体国家，以色列，印度，阿拉伯半岛，澳大利亚，美国和欧洲众多需要在特殊环境气候下作业的客户青睐。特别是印度军方，是太脱拉的常年忠实客户。在捷克，太脱拉也是军方的指定军用车辆供应商。而太脱拉的另一个特色，风冷大排量柴油机。因为无需考虑冷却液结冰，高温开锅的问题，配合他全天候使用的性格，简直就是最佳拍档！1950年中国军队也大量使用过太脱拉的产品，由于车辆结构复杂，当时的技术也跟不上，维护难度高，最后都没有在得到部队的青睐。太脱拉在国内开始被人们熟知的车款，绝对就是上图这款T815，80年代到90年代，和原苏联的卡玛斯几乎同时大批进口国内，各个城市的基建工地和马路上都不乏他们的身影。这款车初时给人的印象(包括我)绝对没什么美感可言，从某个角度看，还说得上是丑！但当我慢慢懂事，开始发觉这个车有那么一点不对劲(怎么6个轮都是内八字的！)每次路边有这个车都跑过去研究一番，才发现这车居然是6轮驱动，再仔细一看，TMD还是6轮独立悬挂~~~~~这可是重型卡车啊！自此之后，慢慢觉得T815越看越有美感，可惜2000年中期左右，马路上的太脱拉就越发罕见，到后来一辆也见不到了。一个在混凝土公司做卡车司机的朋友跟我聊起这款配V8风冷柴油机的T815时，最大的感概就是力大如牛，操控好，越野能力一流，任由那个工地怎样稀巴烂，给大点油，猛抬离合，车就出来了，从不陷车！但代价就是油耗吓人，每百公里60到70升的耗油量！还有配件奇贵！两年前开始黄标车限行，就索性全部淘汰了。随着近几年国产高端重卡产品的丰富，太脱拉这类专用性能十分突出，使用和维护成本又特别高的车型，渐渐在国内民用市场被冷落。而太脱拉的产品仍然在世界各地的特殊领域中大放异彩。现今的产品线主要有7个~~~第一个主打产品是TATRAPHOENIX太脱拉凤凰系列。这个外形潮爆的车型是与荷兰DAF公司合作开发的，因应客户需求，可以配置欧3到欧6标准的多种发动机，也可以选装allison和ZF的变速箱，手动自动都可提供。悬挂方面更是配备先进的空气悬挂系统，增强行驶舒适性，驱动系统也可以在铺装路面上断开前桥，节省燃油消耗。驾驶室的内装也相当跟得上潮流，不再暴力美学。第二个主打产品是terrn01，其实就是T815的换代车型。4X4~6X4~6X6~8X8四种驱动模式可选，标配太脱拉招牌AIRTMEuro5engineV8风冷增压柴油发动机，也可因应客户要求，选装康明斯或者其它水冷发动机。内装没有凤凰豪华，和T815一样，主打恶劣环境使用。而这个系列的亮点是增加了一个太脱拉与英国诺冠公司合作研发的电子自动变速箱。第三个是太脱拉的长头卡车JAMALT163系列。由于发动机前移，噪音和热量都可以有效隔离于驾驶室外，令驾驶者更舒适。

而太脱拉的另一个特色，风冷大排量柴油机。

因为无需考虑冷却液结冰，高温开锅的问题，配合他全天候使用的性格，简直就是最佳拍档！1950年中国军队也大量使用过太脱拉的产品，由于车辆结构复杂，当时的技术也跟不上，维护难度高，最后都没有在得到部队的青睐。

而太脱拉的产品仍然在世界各地的特殊领域中大放异彩。现今的产品线主要有7个~~~

4X4~6X4~6X6~8X8四种驱动模式可选，标配太脱拉招牌AIRTMEuro5engineV8风冷增压柴油发动机，也可因应客户要求，选装康明斯或者其它水冷发动机。

由于发动机前移，噪音和热量都可以有效隔离于驾驶室外，令驾驶者更舒适。

发动机盖也可以很方便的向前翻开，方便维修。

第四个是主打民用工程车的中型卡车平台T810C系列。这个系列的底盘考虑到降低使用成本的需求，没有采用太脱拉招牌的中央管状车架和独立悬挂，而是使用了传统的硬轴结构，但这套硬轴底盘系统也不简单，为照顾越野能力，他可是门式桥结构，保证离地间隙和足够的减速比。发动机标配是一个欧5排放标准的水冷直六雷诺Dxi增压柴油发动机，马力280匹。变速箱标配的是ZF的6速，或者是斯太尔VG750/270主打各类工程车平台。第五个是主打军用市场的T815-7一个十分标准化的特种车辆平台，针对各国特种部队的使用要求，低驾驶室设计，符合北约空运标准，可直接开进C130大力士运输机进行空运。驱动形式有4X4，6X6，8X8,10X10，装备T3C-928-90欧3排放增压柴油机。马力480匹，扭矩2100Nm@1000RPM变速系统是太脱拉TS210L半自动14速变速箱。驾驶室更可选装防核子，生化战争保护系统。这个平台还可以安装火炮系统，改装成轮式装甲战车。可以把他当作一个万能作战平台。第六个是T810，也就是T810C的军用版本。动力也是雷诺的283匹柴油机。可以加装车顶武器系统，装甲版可达到一级弹道防护能力。中央充放汽系统，绞盘也是标准配置。第七个是FORCE系列，这个系列只为欧洲以外的客户订造。有6X6，8X8，10X10和最巨型的12X12。可以选装道依茨，康明斯，卡特彼勒的大马力水冷柴油机。这个1132匹马力的庞然巨物，12X12的车型还要前后4组复杂的导向轮才能拐得过弯来。这个系列的主要作用是什么？估计也猜得出来，当然是各种导弹发射平台了。以及各类军事用途。在赛车领域，太脱拉也是一名健将。常年在达喀尔拉力赛战绩彪炳。太脱拉和卡玛斯在国内当年的兴起，只能说是当时这类高性能重型卡车国内别无他选。当国产高端重卡慢慢成熟之后，太脱拉，卡玛斯这类极度“偏科”的专用车种注定会被国内挑剔的市场淘汰出来。

可以加装车顶武器系统，装甲版可达到一级弹道防护能力。中央充放汽系统，绞盘也是标准配置。

太脱拉和卡玛斯在国内当年的兴起，只能说是当时这类高性能重型卡车国内别无他选。当国产高端重卡慢慢成熟之后，太脱拉，卡玛斯这类极度“偏科”的专用车种注定会被国内挑剔的市场淘汰出来。