发家致“富”，奔向小“康”
发家致“富”，奔向小“康”
东哥的屌丝车系列终于又回归了。
今天的这台车，是绝对可以载入中国汽车发展史的一辆经典车。
我们租来的这台车并不是富康本康，还请各位见谅。
富康是中国最早的一批合资车之一。我最早认识富康是在小时候的一本书上，那时它还是雪铁龙最先进最潮的车，叫做CitroenZX。后来它被引进到了中国，结合当时ZX车型中的性能版车型“Volcane”的读音，所以被取名叫做“富康”(尽管国内的富康并不是最顶配的Volcane)。
只不过在当时，“潮”还是“干”的反义词，那是太久远的年代了，久远到语言都发生了变化。
并且我认为直到今天，富康的外形都算得上是很漂亮的。上面那张绿色富康的照片简直要迷倒我了。我反倒认为facelift之后的爱丽舍就没那么好看了，而且越改越丑。富康的每一笔线条都恰到好处，这是一台看起来很普通但细细品味却不会感觉腻的一台掀背车。
富康虽然经典，只不过现实问题是富康本康早在2009年就已经停产了，而爱丽舍则延续到2013年，所以从选购二手车的角度来讲更丑的爱丽舍确实比较容易有更好的车况。但如果你是一名情怀车收藏家，哪怕费时费力，也绝对要淘一台原汁原味的富康。在藏家眼里，1.36升的化油器富康才是最有收藏价值的。
可惜，爱丽舍的外观真的没办法跟富康比。
中国的老百姓认为轿车就应该有头有尾，这种没屁股的就不能算是轿车。所以被逼到没招的雪铁龙在当时就玩了一个还没有什么车企玩过的招数-中国特供车。雪铁龙硬生生的把富康最后面的三角窗拿掉了，同时对屁股又进行了加长，把掀背富康拉成了一台三厢车-富康988。
(图不是988，是改款后的爱丽舍)
但反过来看今天，随着消费者的眼光越来越趋于包容和理性、市场上的车型选择也越来越多、审美也在不断的发生着变化，两厢车也因为空间灵活、停车方便等等优点逐渐越来越被老百姓所接受，这也算是我们国家汽车文化的一种进步。这部分占的篇幅好像有点多，我们接着说爱丽舍。
虽然在改款改名叫做爱丽舍之后两厢车型也还在继续销售，但两厢的产量越来越小越来越小，我曾经甚至一度以为爱丽舍是没有两厢版的。中国老百姓实在是太爱三厢车了，所以两厢的爱丽舍你根本就买不到。下图的车，就是刚刚我们说到的-富康988。
但富康的时代终究已经过去了。
我们最后选择的这辆车况巨好的爱丽舍，是我们在租车软件上租的车。这是一台10年出厂上牌的车，但就是这样一台“小破车”，车主居然还能一直坚持去4S店保养。这台车的车主是个法国车迷，虽然我不能理解，但我尊重他的喜好。
在前去车主家取车的路上，我的内心甚至有一点小激动。虽然富康/爱丽舍几乎和我的年龄一样大，而我也曾经深度体验过一百多款车甚至可能更多，但我居然从来都没有开过它们中的任何一辆。说起来也奇怪，在神秘的东北，人们总会蜜汁认为桑塔纳和捷达要比富康是更高级的车，所以富康在东北的能见度远没有捷达高。
但对于很多人来说，富康是他们人生中开过的第一辆车，富康为他们开启了新世界的大门。但这些人中并不包含我，我开过的第一辆车是一辆四速化油器的白色桑塔纳。那年我13岁，我的第一次起步是弹离合烧胎起步。很多人说富康的视野比桑塔纳好得多，所以对于新手来说特别容易控制，此时的我已经迫不及待了。
接过钥匙，坐进富康的驾驶舱，我...
我好难受啊！
在人体工学这方面，富康做得真的要比桑塔纳和捷达差好多，虽然它比桑塔纳和捷达都要先进，但坐着别扭却是真的。富康的中控台非常低，但座椅却特别高，方向盘的角度有一点上扬，开着富康感觉就好像在开一辆公交车。公交车的视野，肯定好啊！但开着富康，坐得那么高，会让人觉得很没有安全感。
富康的座椅角度非常难受，无论我怎么调节，我都始终找不到一个合适的靠背角度，我的肩膀只能悬空，根本靠不到椅背上。所以那天晚上从望京开回朝阳，我的肩膀就已经有点酸了。“富康本康”的内饰和这款爱丽舍是有比较大的不同的，原来最开始的富康内饰都是方方正正的，像极了普桑。
(两幅方向盘+黑色内饰，这款内饰的富康是最具有收藏价值的)
正常人都不会吧。
这是一台1.6的富康(我知道这其实是一台改名后的爱丽舍，我知道啦，但我还是习惯叫它富康，毕竟换汤不换药)，是比较大排量的版本，除了这个还有比较便宜的1.4版本。最早期的化油器发动机是1.36的，那个年代太久远了，我们就不提了。1.6的发动机还分8气门和16气门两个版本，16气门的因为进排气效率更高，马力会更大一些。
但尽管是1.6的发动机，可是它的低扭还是很弱，刚开上它真的很容易熄火。所以刚一接触富康的时候，很多人都会觉得这个车的动力不如捷达。但实际上富康还比捷达多了11匹马力，当年的很多飙车小青年都会选择开一台富康来重演《头文字D》中的桥段。噢对了，低扭差真的有一个天大的好处-那就是你可以有非常正当的理由可以拉高转速。
而且这台车的操控在九十年代初的那些车子里，也称得上是不错的。虽然没办法和贵很多的车子比，但和几万十几万的这些家伙比，简直相当不错了。所以当时也有特别多的赛车队会用富康作为基础来改装赛车。
(忍不住插一张图。HondaCivicEG8，广东佬称作“细眼鸡”，前后双叉臂悬挂，羽量级车身，超低重心，完美兼容弟弟EG6的B16A发动机，1.6自然吸气在人格分裂式的VTEC的加持下可以达到160匹。但当年这辆车的价格可以买好几辆富康，所以...不过好在现在EG8的价格是我负担得起的了，只不过三十年过去了，好车况的EG8已经寥寥无几了。但今天我在这里立帖为证，我要买EG8。)
据说让富康拥有良好操控性的，是一种名字叫“后轮随动转向”的黑科技。
听上去是不是很高大上？其实，这东西简单得要命，而且只能在非独立悬挂的低端车上应用。简单来说，这种所谓的“后轮随动转向”只是在后悬挂和车身之间的连接处加入了一个具有弹性的橡胶块，使得悬挂可以相对于车体有一定的扭转幅度。当车子转向时，连接处的橡胶块会因为受力而被压缩，车轮就会有一个非常小幅度的转向角。
各位雪铁龙车主们已经把这俩橡胶块的作用吹上天了。但不好意思啊，我真的没觉得这东西有多大用处。而某些网站吹的“比多连杆后悬挂更好的性能”，大家看看也就罢了。
但当时的老百姓买富康、买爱丽舍可不是冲着它的驾驶乐趣去的。毕竟那时的中国消费者还没接触到什么车，哪知道什么是驾驶乐趣。富康真正吸引人的地方，是它为你精打细算省钱的样子，像极了爱情。
至于该选择原汁原味的富康还是换脸后的爱丽舍，这是个问题。我个人是非常喜欢原版富康的，我甚至觉得那辆车有一定的收藏价值。只不过值得收藏的富康并不好找，而且普遍的车龄也比较长。所以如果愿意选择向现实低头的话，买台爱丽舍其实也是一样的。几千块或者一万多块就能拥有一台有好开又好玩的经典小车，富康此时的魅力就是能让你用最低最低的成本，去享受驾驶的快乐。
我想买富康，我老婆不让。
我老婆说，要买就买JDM车。我觉得她说得很有道理。
所以我要去闲鱼看看EG8，然后潇洒的甩给她一个链接。
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