海外试驾|路特斯70周年传奇跑车之旅
海外试驾|路特斯70周年传奇跑车之旅
嗨，搭噶厚，失踪专栏作者又回归啦！前段时间去了英国，受吉利集团邀请参加路特斯70周年庆典，这就为各位带来第一手资料！
开一台纯粹的跑车下赛道是什么体验？
而此次Shijia也是受到了吉利集团的邀请，与众多国内汽车媒体一同在七月中旬前往位于英国诺福克的路特斯汽车总部，参加路特斯品牌成立70周年的庆典活动，不仅有机会在路特斯自有的赛道上与全系车型进行亲密接触，与路特斯品牌创始人柯林·查普曼先生(ColinChapman)之子克莱夫·查普曼(CliveChapman)先生交流路特斯车队的历史，更是会随同路特斯品牌一起，参加一场由速度与财富堆砌出的车迷大Party，古德伍德速度节GoodwoodFestivalofSpeed！
下面跟随我一起，走入英国，了解传奇汽车品牌路特斯的过往与未来。
本文4105字，阅读时间10分钟，看完后你会了解：
行程：中国北京–英国伦敦–路特斯总部所在地诺福克–古德伍德庄园–返程
对了顺嘴说一句，吉利集团提供的大巴是英超球队布莱顿的球队大巴，我们顺便在大巴上观看了法国vs比利时的世界杯比赛lol。
这一路上听到的，看到的，想说的实在太多，让我们先从路特斯的历史开始吧！
在全球造车品牌势力中，英国是一片充满传奇色彩的土地，与日本车的精细，德国车的严谨不同，如果要贴一个标签给英国车，我觉得应该是“极致与品味”，汽车发明百余年来，英国车一直被认为是代表着汽车工艺的极致以及品位、价值、豪华、典雅这诸多词语在汽车上最完美的体现。
而在这里，也诞生了路特斯这个追求极致70年，与保时捷、法拉利并称为世界三大跑车制造商的汽车品牌。
随后查普曼打造了路特斯MKII，1950年在银石赛道取得了首次胜利，比赛中他用路特斯MKII击败了布加迪Type37赛车。
伴随着比赛的胜利，查普曼本人和路特斯汽车在英国赛车圈也变得小有名气，开始有客户向查普曼订购路特斯的整车及汽车套件，MKI和MKII在此期间总计售出20余台。
对于路特斯来讲，1951年和1952年是记得纪念的年份，1951年查普曼的女友驾驶MKIII型赛车在银石赛车场上勇夺AMOC大赛女子组冠军，这也是路特斯首次获得世界跑车大赛桂冠。这次大赛的胜利，加上女友的鼓励，查普曼于1952年1月1日创办起了跑车制造企业--路特斯机械工程公司，同年查普曼将公司更名为路特斯机械工程股份有限公司，并在原来的“Lotus”标识上方加上了他名字每个单词的第一个字母--CABC。
由于路特斯品牌的特殊性，自品牌诞生起，路特斯就不断在赛车运动领域突破自我；生产民用车辆，可以看做路特斯的“顺手而为”，也是为路特斯车队提供经费，所以我们的品牌历史，也着重于介绍路特斯的赛车领域的经历。
伴随着MKIV的诞生，路特斯走上了独立制造之路，但是在创业初期，查普曼本人并没有多余的精力去研发和制造自己的发动机，因此路特斯将全部的精力放在车身设计上，并且设定了延续至今的路特斯造车理念：尽可能降低车身的重量，配合极致的空气动力学，将发动机的动力发挥到极限，这一理念也延续至今，70年后的今天，路特斯仍在为消费者提供采用相同理念开发的跑车产品。
从轻量化的理念出发，在1952年和1957年路特斯分别研发了MKVI以及历史上经典的MKVII。
直到今天，Lotus7仍在英国Caterham进行生产，这又是个有趣的故事。
1959年的时候，Caterham汽车公司还只是LOTUS公司的指定销售商，特许经营Lotus7车型。正是由于长期经营莲花7车型，令Caterham公司对Lotus7车型情有独衷。
一直到1973年，全世界的Lotus7车型的制造和销售权，被路特斯公司卖给了Caterham公司，Caterham公司在车上增加了电子系统和舒适性配置，专门针对那些追求极致驾驶乐趣和体验的顾客。
(CaterhamSeven160)
(CaterhamSeven420)
随后Lotus不断的改良和更新赛车的设计，在大小赛事中出尽风头，而到了1957年，MKEleven型赛车终于在勒芒24小时耐力赛上取得历史性突破，获750cc级性能指标的冠军。
(LotusMKEleven)
路特斯于1958年首次参加F1比赛，Lotus12成为路特斯第一辆进入一级方程式(F1)的赛车，参赛第一年便勇夺第四名。
1962年路特斯推出了Lotus25赛车，这是历史上第一次采用一体化方式和小直径方向盘设计制造的单座赛车，同时车手的坐姿也不在是之前直挺挺的，而是采用半躺的坐姿驾驶赛车，这种坐姿也一直在F1赛事上沿用至今。
查普曼在车身设计方面的灵感总是层出不穷，1970年查普曼又设计制造了Lotus72赛车，这辆重心靠近车尾，后轮宽大的异常的赛车在当时的赛场上可谓是赚足了眼球。
而来到80年代后，路特斯公司面临经营困难等问题，逐步退出了各项赛车运动，最终在1994年，Lotus也正式宣布退出F1赛事。
回顾Lotus的赛事历史，自1958年进军国际汽车大奖赛(GrandPrix)，到1994年退出大奖赛，36年间路特斯车队先后参加了491场比赛，并赢得其中的79场比赛的胜利，获得7次F1年度制造商大奖和6次年度车手大奖。
过去的赛事辉煌已经成为过眼云烟，路特斯公司随后几十年的起起伏伏在本文中也不再赘述，让我们将目光从那个激情燃烧的岁月中移开，看看现在的路特斯，会为消费者带来什么样的产品。
多年的F1赛事经历和技术积累让路特斯的民用跑车上也注入了赛车的基因，路特斯再轻量化、空气动力学方面一直走在行业的前列。
路特斯总部位于距离伦敦110英里的诺福克，上图便是整个厂区的俯瞰图，这个由曾经的军用机场改造而来的工厂，被路特斯的自有赛道紧紧的环绕着，每一台出厂的路特斯跑车，都会先经过御用试车手的赛道测试才能交付客户。
走入路特斯工厂，首先参观的是内饰车间，之前对路特斯内饰的印象嘛，无非是简洁，而在参观完车间工人精细的手工之后，不由得感慨：路特斯内饰简洁是真的简洁，但是绝对不简单。
如同英国传统手工艺，路特斯从内饰材料的选择到成品的制作，都达到了行业的高标准。
前文中也说到，轻量化是路特斯的灵魂，对于跑车来说，底盘结构的设计和材质的选用无疑十分重要，图中是挤压成型的铝合金底盘框架，大量的采用了铆接和涂胶连接，重量仅有68KG，我上手抬了，两只手确实能抬得起来…
目前整个工厂年产量为1600台，但是整个路特斯工厂对于轻量化的极致把控和精细的手工，还是令人留下了深刻的印象。
我知道有人要问了：喂你讲了这么久，到底路特斯现在能买到的都有哪些车啊！
Elise系列：赛道小精灵
Elise系列虽然只是路特斯旗下的入门级跑车，但是在性能上可是相当讲究，它从诞生之初就秉承了路特斯汽车以轻量化获得高性能的品牌理念，在轻盈的铝制底盘上用小排量发动机就实现了超高的推重比，轻松获得高性能。
EliseSport220搭载了全铝合金的1.8升DOHC(双顶置凸轮轴)4缸发动机及MagnusonR900机械增压器，高达217英制马力的功率和250牛米的扭矩加上不到1000KG的车重，轻松实现4.6s的0-100KM/H加速。
实不相瞒，在赛道试驾时，我最喜欢的还是这台在场排量最小马力最低的EliseS，它纯粹的就像一台加了顶的卡丁车，让你回到那个另硬核车迷如痴如醉的年代，真实细腻的机械助力转向，生硬但回弹不错的离合踏板，以及裸露在外的机械档位，都在时时刻刻提醒你，这是一台赛车。
由于车身尺寸较小，以及路特斯惯有的轻量化底盘，让Elise在赛道上非常灵活，走线过弯都可以一气呵成。虽然动力并不暴躁，但在长直道上可以提供可观的推背感和加速度，令人难忘的赛道表现。
即使不是专业车手的我，也可以摸到EliseS在赛道上的极限，这令我对它好感倍增，不过需要小心的是，由于轮胎宽度的限制，EliseS的极限范围并不大，出现响胎后就需要立即拉回车身，否则轮胎墙就会多一位客人…
Exige：子非鱼，安知鱼之乐？
Exige系列是路特斯旗下专注于赛道性能的细分，而图中的ExigeCup430则是该系列中在赛道上最狠的存在，拥有一台3.5LV6机械增压发动机、430马力以及440牛米的输出，6AT自动挡车型0-60英里/小时(约96km/h)加速3.9秒，Bilstein避震，APRacing刹车，无处不在的空动套件和碳纤维装饰，说它是赛车可能比跑车更加合适一些。
同样沉重的机械转向，我的左脚边是裸露在外的铝合金车体，右脚边是同样外露的手动变速箱，That’ssoreal!
如果说驾驶Elise在赛道中驰骋，我还是相当有信心的话；驾驶ExigeCup430下赛道，则是对我身心的巨大考验：在我已经因为横向转弯的G值略感不适时，Exige的四条米其林轮胎仍然非常安静，一点响胎的意思都没有；在长直道的末端一脚高速刹车后，我产生了生理学上的眩晕感，而它则表示这样的动作还能重复三十次。
在几圈赛道后，我渐渐熟悉了它，终于在长直道的末端突破了210KM/h的速度，此时的它仍非常安稳，出色的空气动力学带来的巨大下压力仍让它结实的趴在地上，但以我的胆量和技术，我没有勇气去尝试触碰它的极限，但我也在有限的尝试中感受了这台机器的纯粹，赛道才是你最终的归宿，哥们儿。
Evora：脱下身上的西装，我还是那个赛车手
如果说你觉得上面两台车都过于硬核，毕竟不是每个车主都天天下赛道。那么路特斯显然也意识到了这一点。
他们在保留Exige赛道性能的基础上(Evora也搭载和Exige同款发动机)，研发了这台更加豪华舒适，适合日常驾驶的Evora。
如果说驾驶Exige需要时刻打起精神来的话，驾驶Evora则要轻松不少，仿佛在驾驶一台大型GT跑车。
舍弃了夸张的空气动力学套件，也没有了Exige中处处裸露的机械结构，取而代之的是更加精致时尚的外观和豪华舒适的手工打造内装，舍弃了部分赛道，换来了更多舒适性。
虽说不像Exige那般追求极致，但Evora骨子里毕竟流淌着路特斯的血液，它的赛道表现仍是不可小觑。
总的来说，Evora让我想起了911，穿上西服我就是那个彬彬君子，脱下西服我还是那个赛车手，延续赛道表现的同时，也能让你开着出门和姑娘们约会。
据厂家称，Evora系列也将会在今年10月进入国内进行销售，届时喜欢跑车的买家们又多了一个选择。
在行程期间，带着内心的诸多问题，我们还与吉利集团CEO冯擎峰先生进行了一次简单的互动访谈。
吉利收购路特斯之后，是否会对现有产品线进行改动？冯总：
“路特斯英国工厂在未来将延续打造极致跑车的使命，吉利不会削减现有产品线。吉利集团在收购路特斯之后，已经为路特斯量身定做了十年复兴计划，目前已经获得董事会的批准。路特斯品牌中对于运动和极致的激情将会被继续延续下去，吉利集团希望能够帮助这个历史悠久的品牌重新焕发青春，让更多的国内消费者了解路特斯的文化，热爱路特斯的文化。在现有产品的基础上，吉利将整合集团内部资源，打造全新的性能旗舰和SUV产品。”
吉利收购路特斯之后，中英双方的合作和交流是否顺畅？冯总：
“吉利的文化并非入侵式的文化，我们希望能够求同存异，取长补短。在收购沃尔沃之后，我们合作的一直非常愉快。此次收购路特斯得到了中英双方股东的一致认可，双方的合作，包括人员上和技术上，都在稳步的进行当中，未来我们也会在集团内部实现技术共享，包括沃尔沃在平台和安全领域的技术以及路特斯在底盘和工程方面的技术。”
吉利收购路特斯之后，是否有将路特斯国产化的打算？冯总：
“英国总部将保留制造跑车的传统之外，路特斯已经有国产化的计划，可以确认的产品是一台SUV产品，未来路特斯的性能之路也将结合电气化开发，混合动力将是其中的选项之一，而纯电动车型也在考虑的范围之内。”
结语：恰逢路特斯70周年，人人谈论的都是路特斯的未来，在吉利入主之后，路特斯未来将如何在保留品牌精髓的基础上拓宽产品线，实现品牌的复兴，这不是一件简单的事情，但吉利集团在过往的项目中已经展现出它在这方面的实力和技巧，追求极致体验的英国路特斯和中国汽车业巨头吉利集团将擦出什么样的火花，让我们拭目以待吧！
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