歼10技术详解！困难年代研制，性能直接看齐F16的功勋飞机！
歼10技术详解！困难年代研制，性能直接看齐F16的功勋飞机！
歼10的身前故事前面讲完了，这一章节就是大家最喜欢的技术环节，由于歼10还是保密状态，因此各种文献都来自网络，自然会和大家心目中了解的歼10有一定的出入。
歼10的座舱设计很有亮点，当时我国所使用的歼6歼7和歼8都是典型的高速飞机，因此座舱的体积比较小，飞行员的视野受限。而歼10的气泡型座舱视野非常出色，从侧面可以看到飞行员的小半截身子都露了出来，这对于空战是非常有利的。
歼10采用整体开启式的座舱盖，舱盖还有供弹射座椅使用的爆破索。这意味着歼10并没有采用传统的抛盖式弹射，而是效率更高反应速度更快的穿舱式弹射座椅。
歼10的进气口位于座舱下方，属于典型的机腹进气。早期的进气道设计并不是今天先进的DSI鼓包式进气口，而是非常传统的二元斜切式进气道。这种进气道的优缺点我们在以往的节目当中已经多次提及，在歼10这里我们就来说点不一样的。这个进气口的开口面积不算小，而且内部的进气道呈弯曲型布置，可以有效的遮挡发动机的叶片，提高正面的隐身能力。
歼10的进气道一直有一个槽点，那就是左右两边各三个加强筋。按照很多人的理解，歼10应该是做出了什么不得已的选择之后，为了保证强度做出的亡羊补牢选择。想想歼10的研制过程，的确一再改动设计，发动机和进气口都经过更换，所以似乎是在补强。
加强筋是一种保证强度而且有效减少气动干扰的好选择，出现加强筋的飞机不在少数，比如和歼10布局比较类似的幻影2000，其半圆形的进气口也有数根加强筋设计，两者的加强筋不但减轻了重量，还优化了结构，而且幻影家族貌似有不少飞机都有加强筋，幻影3幻影5和幻影4000，幻影4甚至更多。要说缺点也仅仅是看起来不那么舒服，而且增加了一定的雷达反射面积而已。
歼10使用加强筋可不简简单单是前面的优点，作为气动狂魔，我国表示这加强筋还有别的用处。首先，加强筋增加了进气口和机身的距离，进气口工作的时候受到的干扰较小，同时进气口和机身之间的空气可以进行压缩之后，沿着进气道和机身结合处向机翼方向流动。
再仔细的来看，飞机正常情况下是正向前飞行的，所以这些片状加强筋如果仅仅是起加强作用的话，应该是平行于飞机飞行方向，而实际上大家可以看沿着机头方向的后两根加强筋，它的方向明显是向外的，这就足以证明这些加强筋确实可以起到引导气流的作用，甚至可以起到涡流发生器的作用。
歼10最早的进气口是半圆形皮托管结构，变成了二元结构主要是性能取向的改变和发动机型号变化。狮式战斗机更加注重对地攻击，歼10除了追求亚音速的飞行能力，也很看重超音速飞行，因此早期不是很美观的二元进气道是个很好的选择。
说到这里大家来看一下歼10这个斜切进气道的两侧，也就是在三根加强筋的下方，有一些百叶窗结构的气孔。有说法是这时排气孔，和进气道以及机身之间的气流结合在一起可以形成涡流并且作用在主机翼上，最终增加飞机的升力。也有说法认为这个是辅助进气口，用于增加进气量，而我们更倾向于这个说法。至于又从二元进气道换成DSI可就是另外一个故事了，我们到后面再说。
歼10的垂尾设计比较高大，总的来说和F16的设计是比较类似的。垂尾根部有一个减速伞舱，打开后呈十字形。早期型号的歼10A型战斗机并没有过多的电子天线，而到了后面的B型以及C型天线越来越多，这也足以证明歼10系列朝着多用途方面发展，尽可能的去靠近曾经让人羡慕不已的F16战斗机。
F16战斗机尾部有一个非常讨巧的设计，那就是平尾内部的两个张开式减速板。歼10并没有水平尾翼，因此在后机身两侧设计了4个对称的小面积减速板。这样的减速板设计当然没有F15以及苏27那样的大型减速板优秀，毕竟4片减速板的设计复杂程度明显更高。而且也不如苏35那样通过两个舵面向内偏转的手段简单。不过好处是这样的4个对称式减速板所占用的空间比较小，对飞机的影响也不大。
歼10的起落架为常见的后三点式布局，前起落架为这个级别战斗机比较少见的双轮结构，折叠后向后收起。所以有人猜测，之前歼10战斗机很有可能也考虑过上舰。横向对比来看，歼10的前起落架算是比较粗壮的结构，应该可以应对一些比较粗犷的起降场景，但是因为进气道设计的原因，舰载机可能仅仅是想法而已。
主起落架布置在翼身融合处，翼身融合设计不但增加了机身内部的容积，使得飞机的载油量得到明显的增加，同时也为起落架找到一个非常好的舱室。歼10的主要材料依旧是航空铝材，同时关键部位有钛合金以及复合材料。其复合材料的占比比较常规，属于典型的第3代战斗机水平。
歼10总共衍生出了大约8种型号，其中最主要就是A型和C型，A型空重大约为9.75吨，最大起飞重量19.3吨，属于一种接近中型机的轻型战斗机，在打开加力进行全力加速的时候，其最大飞行速度为2.1马赫。这个速度稍快于F16，也要比欧洲的台风战斗机更快，比阵风的1.8马赫也要快了不少。另外推重比的优势使得歼10的综合机动能力和苏27不相上下，甚至在部分领域还有优势，完完全全达到了空军在2000年左右拥有一种类似于F16的战斗机的要求。
接下来就到了歼10战斗机的最大核心，那就是它分寸必争的气动布局设计。聊到这个话题免不了就要说到我国一贯以来的动力不够气动来凑，是没有办法才用的，你看美国有办法他就不用，站在结果上带着偏见反推原因，那你能得到一千个哈姆雷特。
我们不妨用一个例子来说，见一个姑娘很好看，又不是自己的女朋友，然后说，切，还不是妆画的，好看为什么要化妆。这个道理在很多人眼里就是前后不矛盾的，但事实上，有多少长相出色的人还在整容，我已经很漂亮，为什么不化妆让自己更漂亮？不用鸭翼已经很好，那为什么不用鸭翼让自己更好？中国人无奈是吧，两台EJ200的英国人也是无奈么？
歼10这个看起来并没那么复杂的大三角翼外加鸭翼的设计，其实是一种接近于高大全的设计。首先对比其他鸭翼战斗机可以发现，歼10的鸭翼并不像台风战斗机那么靠前，也不像阵风战斗机那么靠后，更不像狮式那样恨不得跟主翼叠起来。通过俯视图对比就可以发现，歼10的气动布局很有自己的特点，而且外廓尺寸也是鸭翼战斗机中比较大的。
鸭翼设计可以说是战斗机设计的一项比较大的革命，我们在之前的鸭翼四杰节目当中也或多或少说到过各自的鸭翼设计。战斗机进入第三代之后，我们前面说到的翼身融合设计和电传飞控等等都成为标准设计。而评判一架战斗机基本布局是否先进，除了看最终的性能之外，如何去利用涡流创造升力和提升动态表现也是气动布局设计的重中之重。我们在台风节目中也说过，利用脱体涡增加升力绝对是人类飞行器设计的一次大革命，而且很多鸟类和虫子已经用了上亿年。台风，阵风和鹰狮以及狮式的链接我们都放在简介里了，大家可以搭配观看，对于了解鸭翼的优势是很有用的。
鸭翼的出现对飞机有这么几个明显的影响，首先就是区别于传统尾翼的俯仰控制，其次是可以产生以及控制涡升力，最后一个就是气动配平。在那个年代人们认为鸭翼有缺陷，会导致操纵困难，设计也很麻烦，而且超音速飞行性能并不算好。要知道那个年代的常规布局飞机其实已经有非常不错的性能表现，再加上其他先进的设计，好像鸭翼战斗机的优点并不明显。其实根本的问题在于那个年代电传飞控的发展并不出色，同时计算机辅助设计外加战斗机本身计算能力也不那么出色，而一旦电子技术飞速发展，软硬件的性能都越来越强的时候，就能够有效的弥补鸭翼战斗机的不足，它先进优秀的一方面就会自然而然的显露出来。这也是为什么第3代战斗机问世之后，后面出现的大量新战斗机几乎都使用鸭翼的原因，即便是美国也试验过鸭翼战斗机。人家欧美人黑鸭翼都是八九十年代的事了，咱能不能赶点潮流？
而且鸭翼飞机还有一个非常明显的特点，那就是尽管看起来外形相似，但是每一款鸭翼战斗机的性能取向和设计细节都有非常大的不同，战斗机嘛，肉眼风洞万万不可取！
歼10的鸭翼位置更高而且更靠前，但是靠前的位置并没有像台风战斗机那么夸张，说明它既追求增升也追求机动。歼10的主翼设计很独特，使用了那个年代新型战斗机比较少见的下置单翼。如果俯视看歼10倒也没啥问题，但是正面看就发现它的机翼形状独特不说，甚至还有点别扭。这是因为歼10的主机翼的根部进行了一定程度的扭转，所以从某些角度看起来有很像双三角翼或者倒鸥翼。
要说歼10最好看的部分，我们认为就是使用面积律设计的流畅机身。大家可以明显的看到，在翼身融合的部位机身直径明显减小，而且早期使用的电子设备不多，各种天线和长长短短的刺都不多。其实这里有个很有意思的故事，歼10使用的AL31F那是给苏27使用的，苏27可世界上尺寸最大的战斗机，都跟米格31那种超大个截击机类似了，比同为重型机的F15和F14大得多。人家苏27空间大，歼10身板很小，为了装备AL31FN，后机身被拉长，因此看起来特别像我之前见过的一个大冬瓜，这阎良附近长的冬瓜就是有自己的想法！
歼10的座舱是标准的一平三下布局，不好不坏吧。目前并没有多少特别靠谱的关于歼10内部座舱的照片，但是肯定不会落后，加上目前还在保密，咱没必要去做那50万的事。在研制歼10的时候，据称我国接触过以色列的航电和飞控系统，毕竟狮式战斗机也就这类玩意是以色列真正拿手的。当时苏联俄罗斯那边在飞控上并不算先进，我国在所有技术的融合下努力创新，最终搞定了数字式四余度电传飞控，而航空电子设备以及软件在歼10诞生前后的发展速度远超人们想象，毕竟这玩意既要努力也要有拼劲，买倒也能买，买不到人家的心啊！
先进飞控加上优秀的布局，还有来自俄罗斯的大推力发动机，歼10的机动能力虽然从未有过真正的量化，以及和同类之间公开且拼尽全力的争斗，再加上没有实战记录，因此关于歼10的机动能力，说好的吹上了天，连阵风都不怕，阵风连枭龙Block3干不干得过都是问题，F35没鸭翼不配说话。说坏的甚至有利用自己土木基建的知识来解读，也就是个比歼7强点的样子货，你看，压根没人买啊！巴基斯坦？呵呵，那种十流国家也配说？其实从我国内部的演习来看，歼10的机动能力确实和苏27系列平起平坐。
早期歼10的雷达性能一般，拥有最大140千米的搜索距离，跟踪数量大约5个左右，可以同时攻击两个。综合很多方面的看法，歼10早期的雷达技术性能大致和美国的AN/APG-68的早期型差不多，也就是和早期F16C的性能类似。
除此之外，歼10还有相对完善的航电系统，包括雷达告警接收器以及预警和干扰系统等等，从航电系统上看，歼10那是货真价实的三代机。
这里再来停一下，我们来说说歼10诞生之后保密阶段的好玩故事。由于我国遍布米格机，和平珍珠时期美国人也对我国航空工业做出了比较客观的评价，好的方面是研究认真有热情，而且在空气动力学方面造诣很深，思维方式新颖且乐于尝试。但是缺点就很多了，很难称其航空工业是现代化的，生产研制的基础还是偏低，但是如果赶上世界先进潮流，那么中国航空工业的潜力大不说，大有赶超世界的可能。
英国人也公布了自己的设想图，总体布局确实很像，毕竟有狮式在先，但是他们眼里的歼10居然还有进气调节锥和来自以色列的怪蛇4导弹。对于中国有先进战机这事，这些国家只有脸被打肿才予以尊重，来中国一趟，哪怕来农村一趟也不至于害搁那盲目自信。
歼10完成首飞之后，就到了继续试飞测试和装备的工作。不过歼10的消息很快被保密起来，各种各样的猜测开始漫天传开。到了2006年底，歼10终于正式公开，而且已经装备了不少，和苏27歼11系列成为我国最先进的主力战斗机。
杨总师是一个巨人，而他脚底下肩膀的主人还是个巨人。关于他的凡尔赛言论，让我们这些平庸但是满脑子没那么多生意的人听了倍感满意，人呐，有时候得认命！杨总师的第一款歼10家族型号就是歼10S，也就是双座版本。杨总师在没拖进度也没降低标准的情况下，在规定的时间内搞定了歼10S，这就是611的能力，也让人看到了宋老对航空工业变革之后的能量有多强。
双座版本的外形大致和单座版相同，区别自然是多了一个座位。这个后座进行了升高，以获得更好的视野。座位后方还多了一条延伸到尾翼的隆起。歼10S主要用来当做教练机，当然也可以进行作战，也有说法是歼10会有电子战版本问世，就是在双座歼10S上改进，这个我们不否认，但是出口的概率更大，毕竟歼16更加适合当做电子战飞机。
有人问，歼10有双座版，那能否出一个双发版呢？单发飞机改成双发是很少见的，歼8和歼7可以算是一改二的典型例子，但实际上，歼8就是一款全新的飞机。因此歼10双发版的性能提升可以参考歼8，但是当时已经有歼11B了，搞双发的意义几乎没有。成飞或许有过相应的讨论，但是我们觉得还是网友的想象力更大一些。
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