滚滚潮流下日薄西山的骑士MitsubishiGalant（戈蓝）Third黯然销魂
滚滚潮流下日薄西山的骑士MitsubishiGalant（戈蓝）Third黯然销魂
第7代戈蓝，问世于1992年的东京车展。型号E52到E88，共有10个车型选择。
这是三菱汽车如日中天的年代，7代戈蓝的底盘不计工本的升级为前轮双A臂后轮多连杆独立悬挂。恶辣的前脸造型拥有同级之中最高的辨识度。
而高性能版本的VR-4(E84A)更配备了6A12TT双涡轮增压发动机，马力高达215匹，标配4轮驱动系统，最大扭矩可达309N.m。轻量化车身，体重只有1.46吨。解除电子限速后，极速可达230公里/小时。当年新车售价3225000日元。
而欧洲市场主推的E88，装备的是2.5升排量的6G73单顶凸轮轴24气门V6发动机，马力167匹，但最大扭矩221N.m可以在更低的4350转就可以爆发。并可选4驱和4轮转向系统。
第8代戈蓝问世于1996年，型号EA1到EA7，EC1到EC7第8代戈蓝经典的“鲨鱼嘴”前脸设计和跑格十足的尾翼~~~~深远影响了今后20多年的汽配城改装风向甚至部分自主品牌的外观设计！并在1996年到1997年代再次夺得日本年度汽车大奖。动力单元从1.8到3.0有9个选择，最为亮眼的GDI缸内直喷1.8排量4G93GDI以超前的高科技形象示人。按市场需求，从120匹到150匹马力输出不等。INVECS-II智能手自一体4速变速箱，加入了模糊逻辑控制系统，可以更聪明地学习用户的驾驶习惯。wagon旅行版也于8代强势回归，抢占欧美的高性能旅行车市场。但美国市场只在V6高配车型提供ABS系统。而高性能的VR-4系列EC5A，更是前所未有的配备了2.5升排量的6A13TT双TD03涡轮增压发动机。AYC主动偏航4驱系统也列为标准配置，悬挂系统维持前双A臂后多连杆设计。5速手动和INVECS-II手自一体可供性能爱好者挑选。280匹最大马力，363N.m最大扭矩。基本上是踩着日本马力限制的界限非常保守的调教。要提升动力简直易如反掌。世界各地的戈蓝VR-4车友会直到今天依然十分活跃。国内的8代戈蓝当年进口到国内数量也不在小数，但大部分来路和底子并不清白，甚至还是右舵！在近年都受政策所限销声匿迹。少有的几辆根红苗正的大贸手续，在玩家手上有如掌上明珠般难得一见。
第8代戈蓝问世于1996年，型号EA1到EA7，EC1到EC7
深远影响了今后20多年的汽配城改装风向甚至部分自主品牌的外观设计！并在1996年到1997年代再次夺得日本年度汽车大奖。
动力单元从1.8到3.0有9个选择，最为亮眼的GDI缸内直喷1.8排量4G93GDI以超前的高科技形象示人。按市场需求，从120匹到150匹马力输出不等。
280匹最大马力，363N.m最大扭矩。基本上是踩着日本马力限制的界限非常保守的调教。要提升动力简直易如反掌。世界各地的戈蓝VR-4车友会直到今天依然十分活跃。国内的8代戈蓝当年进口到国内数量也不在小数，但大部分来路和底子并不清白，甚至还是右舵！在近年都受政策所限销声匿迹。少有的几辆根红苗正的大贸手续，在玩家手上有如掌上明珠般难得一见。
第9代戈蓝问世于2003年的纽约车展
基于专门针对北美市场的"ProjectAmerica"PS平台。整个开发过程都由三菱汽车北美公司完成。并在伊利诺伊州厂房投产。
2006年11月，东南汽车引进三菱戈蓝于国内生产。但当年引进的版本并不是北美市场上的原版，而是台湾三菱的Grunder版本。当时对国产戈蓝最深刻的印象莫过于厂方喊出的“雅阁是破局者~凯美瑞是搅局者~戈蓝是定局者”的豪迈口号，一股将要横扫中级车市场的气势！但现实非常的残酷，除了刚上市那一阵热度，买账的消费者寥寥可数。戈蓝留给人们的印象只剩下她那个高高翘起欠揍的车屁股，年销量唏嘘的百多辆出头也不禁让人觉得这位“翩翩骑士”晚景悲凉。
验明正身，2006年11月出厂，上市首批车。记得那时本地东南三菱的4S店还是非常牛B的存在，这辆顶配戈蓝毫无优惠的状态下全部办下来要24万+！
自动空调。
像素不高的倒车影像，DVD导航，车载免提系统~等等两田当年这个价位没可能给你的花巧配置，戈蓝身上都能找到！
但坐到车内，总是觉得有哪里不对~~~~设计和质感老实讲简直无法让人信服这是一辆20多万的合资品牌中级车，甚至还觉得有点自主品牌的山寨味道！我并不是拿今天的标准去衡量这辆已经使用了10年的车设计上如何如何不济！问题是就算拿同一个年代的7代雅阁，不！就算是拿比她年长得多的6代雅阁对阵，依然比这辆9代戈蓝在使用便利性和人机工程学上面要优胜得多！
4G69S4N发动机改进自4G64且带有MIVEC可变正时系统，自吸2.4的排量，马力162匹，认真细看发动机前面的隔热板，下面原来是等长排气管！动力说来就来，而且非常的顺畅，更没有令人不悦的震动，往高转走得十分积极，没有辜负一代名机的盛名。原装就带铝合金横拉杆，感觉是向过往的运动基因致敬。动力通过三菱这套经典的INVECS手自一体变速箱传递到车轮上，虽然挡把和排挡座甚至是手刹的造型都十分的土气，放在我面前根本都不想多看她一眼！但无可否认，效率非常高，虽然只是4前速，换挡顺畅性依然是一流水准，逻辑合理反应也足够快。方向盘上有升降挡按钮，而且左右手都可以单独操作。不过实际试车过程中，这辆国产戈蓝个别单项表现还算突出，但整体的配合程度真没能勾起过我丝的毫驾驶欲望，更不会有兴趣去摆弄她的手自一体了。来到后座，发现这里才是戈蓝最吸引的卖点，空间非常之巨大，真正是按美式中级车设计的柔软大皮椅，作为后排乘客不是一般的爽。除了中央地板还没法做到全平外，对比现在不少中级车，戈蓝的后排空间舒适性还十分有优势。天窗的开度很大，虽然不是全景。从车尾看过去，如果不是翘起的尾箱，其实还是有点欣赏价值的。粗壮的排气管，单独看的话，确实令人觉得很有力量感。尾箱的铰链机构是液压杠杆，开合尾箱都不占内部空间。试了一天车，加满油还车给车主时随口聊起了这车平时的油耗，原来也要12~13升每百公里！还好，不是我们的驾驶方式出了问题~~~~~这样一天下来，大概也明白国产戈蓝为何会落得如此境地！8代戈蓝之后，已经身陷财政危机的三菱，其实已经无暇再顾及性能取向车种的开发，9代戈蓝完全交由北美三菱来完成也说明这只是个无心恋战的应付之作，整个产品都好像倒退了10多年一样！东南三菱居然还把一个东南亚土豪风格的台湾版戈蓝引进国产~~~只是靠单纯的堆料和尺寸优势来取悦消费者~~~~都不用算命先生了，随便一个明眼人都能看到看到大概的结局。2012年8月，最后一辆戈蓝于北美工厂驶下生产线，也意味着全球范围内，戈蓝的生命周期被划上了句号。而更奇葩的是我这边的东南三菱4S店都已经撑不下去消失多年了，国产戈蓝居然还没停产！在售的12款参考美版09款样式的中网稍稍整容后，依然在售！每年一百几十台的销量我真不明白东南是怎样维持生计的？最后也不要怪我放一放马后炮，当年要是能引进澳大利亚版帅气得多的380，局面可能会完全不一样。要动雅阁和凯美瑞这些神一样的对手肯定还功力不足，但跟马6拼一拼还是有希望的。不需要澳洲版的3.8升235匹马力6G75V6发动机。用回4G64已经很爽了。再换成美版较为正常的内饰设计，竞争力肯定会几何级数提升。
4G69S4N发动机改进自4G64且带有MIVEC可变正时系统，自吸2.4的排量，马力162匹，认真细看发动机前面的隔热板，下面原来是等长排气管！动力说来就来，而且非常的顺畅，更没有令人不悦的震动，往高转走得十分积极，没有辜负一代名机的盛名。
原装就带铝合金横拉杆，感觉是向过往的运动基因致敬。
除了中央地板还没法做到全平外，对比现在不少中级车，戈蓝的后排空间舒适性还十分有优势。
从车尾看过去，如果不是翘起的尾箱，其实还是有点欣赏价值的。
粗壮的排气管，单独看的话，确实令人觉得很有力量感。
尾箱的铰链机构是液压杠杆，开合尾箱都不占内部空间。
这样一天下来，大概也明白国产戈蓝为何会落得如此境地！8代戈蓝之后，已经身陷财政危机的三菱，其实已经无暇再顾及性能取向车种的开发，9代戈蓝完全交由北美三菱来完成也说明这只是个无心恋战的应付之作，整个产品都好像倒退了10多年一样！东南三菱居然还把一个东南亚土豪风格的台湾版戈蓝引进国产~~~只是靠单纯的堆料和尺寸优势来取悦消费者~~~~都不用算命先生了，随便一个明眼人都能看到看到大概的结局。
2012年8月，最后一辆戈蓝于北美工厂驶下生产线，也意味着全球范围内，戈蓝的生命周期被划上了句号。
要动雅阁和凯美瑞这些神一样的对手肯定还功力不足，但跟马6拼一拼还是有希望的。
2016年曾经传出新一代戈蓝将会复出的消息，但摊上了造假丑闻和被日产收购的麻烦事，估计最后也就讲讲算了~~~~~~谨以这3期专栏，向已逝的“骑士”致以深深的敬意。希望日后不止三菱，其他厂商依然会坚持生产充满个性与乐趣的汽车。部分图片摘录自维基百科及三菱官方网站。往期链接滚滚潮流下日薄西山的骑士MitsubishiGalant(戈蓝)Thefirstpart开国功臣-邓较瘦汽车户口簿-百度专栏滚滚潮流下日薄西山的骑士MitsubishiGalant(戈蓝)Second攻城略地-邓较瘦汽车户口簿-百度专栏
谨以这3期专栏，向已逝的“骑士”致以深深的敬意。希望日后不止三菱，其他厂商依然会坚持生产充满个性与乐趣的汽车。
部分图片摘录自维基百科及三菱官方网站。
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