二战美军摩托化炮兵编制及装备
二战美军摩托化炮兵编制及装备
在二战爆发后，美国汽车工业的军事采购订单开始猛增，美军轮式汽车的年增装备量从1939-1940年的46000辆增加至1942年的62258辆．这个数字并不包括美国用于租借法案的军用轮式车生产数字。在美陆军中，不同载重标准的轮式汽车相继用作不同制式火炮的牵引车辆，其中：0.25吨轻型吉普车用于牵引37毫米反坦克炮和75毫米组装榴弹炮，1.5吨轻型卡车用于牵引57毫米反坦克炮和105毫米轻量榴弹炮，2.5吨卡车用于牵引105毫米中地榴弹炮、4吨卡车用于牵引155毫米重型榴弹炮和4.5英寸中型加农炮、7.5吨卡车用于牵引155毫米远程加农炮和8英寸远程榴弹炮。
尽管4人载员吉普车最初被作为小型军用汽车进行研发，但美国陆军却将其分类为0.25吨通用轻型卡车，在英军和加拿大陆军的装备序列中，美制吉普车“4x4军用小汽车”。自1941年12月至1945年夏，标0.25吨4x4吉普车总产量达到639245辆，其中包括277896辆福特产GPW型和361349辆威利斯MB型。
但在整个二战期间，0.25吨吉普车的量产型几乎没有进行任何改进。车子的主要用途是人员运输，装上7.62毫米或12.7毫米勃朗宁重机枪后，吉普车也可以作为武装侦察车使用。另外，吉普车也可以安装一部或两部担架来作为战场救护车使用。0.25吨吉普车一个重要用途是装备空降部队中的机降炮兵部队，用来牵引火炮和运输弹药，M3型37毫米战防炮和M1A1型75毫米山炮都是0.25吨吉普车牵引的。在1944年诺曼底登陆后，美军空降部队装备了M1型57毫米战防炮和M3型105毫米轻量型榴弹炮，也是继续采用吉普车进行牵引。
在1942-1944年美军空降师机降炮兵营编制中，每个炮兵营包括两个装备有6门75毫米山炮的炮兵连，每个炮连装备有16辆0.25吨吉普车，其中包括1辆通讯吉普车、6辆安装M2重机枪的武装吉普车、6部牵引75毫米山炮的牵引吉普车、3辆牵引0.25吨弹药拖车。
二战期间，道奇系列轻型卡车构成了美军0.5吨至1吨位4×4军用车辆的主要车型，道奇公司以WC-51/52武器运载车为原型，进一步开发出延长底盘的WC62/63型1.5吨6x6军用轻型卡车，卡车的载重量由原先的0.8吨增加至1.5吨，从1942年末期投入量产至1945年二战结束，运奇WC62/63型1.5吨6x6轻型卡车的总产量为43224辆。其中大部分装备美军的该型卡车主要用于运兵，每辆可以搭载12名全部武装的士兵。一些道奇1.5吨轻型卡车的副驾驶位置安装有机枪塔环和一挺M2HB勃朗宁重机枪。
道奇WC62/63型1.5吨6x6轻型卡车在美军步兵部队的另一个重要用途是作为轻型火炮牵引车使用，虽然该车并不是专门开发的火炮牵引车，但在1944年欧洲战场上的美军步兵团所属反坦克连和轻榴弹炮连均采用该车来牵引M1型57毫米反坦克炮和M3型105毫米轻型榴弹炮。在美军步兵师中，每个步兵团均配属一个轻榴弹炮连，由于最初M3型牵引式105毫米榴弹炮量产的延误，1943年初投入意大利战场的美军步兵团炮连装备了T19型105毫米和T30型75毫米半履带自行火炮来应急，但其实战效果不佳。1944年，M3型105毫米轻型榴弹炮被优先提供给美军步兵团所属炮连进行换装，每连包括连部、维修分队和3个炮兵分队，共装备有105毫米榴弹炮6门、道奇1.5吨轻型卡车7辆、0.25吨吉普车6辆、0.75吨道奇轻型卡车1辆、2.5吨弹药运输卡车3辆。不过，在太平洋战场的美军步兵团所属炮连全部装备了M7型105毫米自行榴弹炮，每个炮连仍然按照6辆自行火炮进行编制。
二战期间，由通用汽车公司生产的2.5吨6×6载重卡车是美国陆军装备的是为重要的轮式车辆，其生产数量甚至超过了0.25吨轻型吉普车。通用汽车的2.5吨6×6载重卡车CCKW系列总共生产了50万辆，其他，万国、里奥和斯图贝克三家汽车公司在战争期间也生产30万辆2.5吨6×6载重卡车。这些被国内俗称十轮大卡的美制卡车，除了装备美军外，还通过租借法案大量提供给其他同盟国，其中斯图贝克US-6军用卡车的绝大部分通过伊朗路线运往苏联，这些卡车一直在苏军中服役到战争结束后斗段时间才宣告退役。
2.5吨6×6军用卡车的用途十分广泛，其主要职能是进行人员和货物运输，每辆卡车可以运输大约26名士兵，不过美国人每辆卡车一般只搭乘一个步兵班(12人)，卡车的空余空间都用来携带步兵班自身的大量杂物。而在美国陆军步兵师的师属炮兵中，2.5吨6×6军用卡车是摩托化炮兵部队的火炮牵引和弹药运输重要车型。二战美军步兵师的师属炮兵一般包括3个105毫米榴弹炮营分别负责直接支援3个步兵团，1个155毫米榴弹炮营负责总火力支援。每个炮兵营包指营部、3个4门制的榴弹炮连及1个炮兵勤务连。在每个105毫米榴弹炮连的车辆编制中，包括3辆0.25吨轻型吉普车、4辆0.75吨道奇中型吉普车、6辆通用CCKW-352短底盘卡车和1辆普通型CCKW-353卡车。其中4辆CCKW-352短底盘卡车分别隶属于4个炮兵分队，用于牵引1门105毫米榴弹炮，后车厢内一般不用来运输弹药，只携带炮组人员和火炮配用的炮兵器材。另外两辆CCKW-352卡车隶属于炮连的弹药运输分队(即所谓“第5分队”)每辆弹药运输CCKW-352卡车分别牵引1部1吨弹药拖车。直属于炮兵营的炮兵勤务连下辖1个勤务排和1个弹药补给排，其中勤务排主要负责全营除弹药之外的其他各项补给，编制内的两辆普通型CCKW-353卡车负责运输油料和军用口粮，弹药补给排配置了另外3至4辆普通型CCKW-353卡车用来运输105毫米榴弹炮的炮弹，用来支援3个榴弹炮连各自的第5分队完成弹药运输。而在实战环境中，隶属于炮兵勤务连弹药补给排的CCKW-353卡车与隶属于各个炮连第5分队的6辆CCKW-352卡车往往集中在一起前往军级军需补给站运输弹药。具体至每辆2.5吨6×6弹药运输卡车，105毫米榴弹炮弹药一般采用双发装木箱进行搬运，具体运载弹药数没有固定限制，直到木箱装满卡车达到载重量为止。在美海军陆战师所属炮兵部队中，M2A1型105毫米榴弹炮的牵引车和弹药运载车分别采用万国M5-6型2.5吨6×6短底盘和长底盘军用卡车分别取代了相应的通用CCKW系列卡车。
1942年，在英国人的建议下，美国陆军提高了炮兵营的防空能力。英国人的战场经验是为25磅榴弹炮阵地配属牵引式博福斯40毫米高炮连，主要针对德国俯冲轰炸机的威胁。但由于编制体系的差异，美军防空营往往隶属于军一级作战单位，战时对下属师级单位临时配属，而美军军属防空营，主要是37毫米和40毫米高射炮。显然美国人是没打算把高射炮下沉到炮兵营，加上美军强大的制空能力，美国人只为每个炮兵连配备了6挺M2勃朗宁重机枪，由各炮连自行组织防空，具体防空任务的执行，则是由担任弹药运输任务的第5分队具体负责，部分炮连装备的6辆短底盆CCKW-352卡车安装了机枪塔环，由一名士兵在卡车驾驶室顶部操作机枪具体负责炮兵阵地的防空警戒。
美军装备的更高级别6×6载重卡车为4吨型，4吨载重卡车无论在载货还是车辆牵引方面都表现了出色的行驶性能，4吨卡车全重8.3吨，可以牵引11吨的火炮或其他被牵引车。战时最优秀的改装是安装了吊车后被改装为战场抢修车，该年安装了一台106马力8.6升6缸赫尔库尔RXC汽油发动机，6驱5档变速，车辆最高时速被限制为60英里/小时，大部分车型自车体前部保险杠处部安装1个小型绞车。4吨军用卡车的基本车型为967型，该车的货运型号包括968和968A型，969A和969B为战场抢修车，970A为工兵桥运载车，972为工兵翻斗年。4吨6×6载重卡车于1941年投入生产，在早期生产中，卡车共享了很多民用车辆组件和器材，很快在采用军用标准组件进行替代后的4吨6×6载重卡车被命名为968A型。卡车起初采用类似于民用卡车的封闭式驾驶室，但在1943年后，所有968A型卡车在生产过程中全部采用军用标准的敞开式驾驶室。
在早中期美国陆军部队的急速扩军中，由于履带式火炮牵引车的缺失，968A型4吨6×6卡车被确定为155毫米榴弹炮(包括施纳德榴弹炮和M1型榴弹炮)和M1型4.5英寸加农饱的标准牵引车。一般情况下每个美军步兵师都装备了18辆968A型卡车，其中15辆卡车被平均分配到师属炮兵155炮营的3个炮连中。每个炮运的4个炮兵分队分别装备1辆4吨卡车用作155毫米榴弹炮的火炮牵引车，第5辆4吨卡车与其他4辆2.5吨开车一起在第5分队服役。在弹丸运输中，一般情况下，每辆牵引火炮的4吨卡车都可以装载一个18发弹丸支架，专门运输弹药的4吨卡车可以装载3个弹丸支架，共计54发155榴弹炮弹丸。而每辆2.5吨卡车只能运输2个弹丸支架(合计36发155榴弹炮弹丸)，但每辆卡车尾拖的一部M10型弹药拖斗可以额外增加一个弹丸支架(18发155榴弹炮弹丸)，所以每辆带拖斗的2.5吨卡车也可以运载54发弹丸。一些2.5吨卡车根据需要也被专门用于运输155毫米榴弹炮的专用发射药包。战争后期4吨卡车逐渐被M5型高速履带牵引车所取代，但在欧洲战场上，直到1945年5月，美军全部133个155毫米榴弹炮营中仍然有7个炮营保留使用4吨卡车作为火炮牵引车。一些已换装M5履带车的美军155榴弹炮营甚至仍然在炮连第5分队保留2辆4吨卡车取代一辆专门划拨运输弹药的M5履带车来提高弹药运输量。
为了专门用来牵引重型火炮，马克NO型7.5吨重型军用卡车应运而生，卡车空驶重重13.5吨，可以运载10吨重负载，并可以牵引25吨重的火炮或弹药车。与NM型卡车相比，NO型卡车更加适合于牵引M1A1型155毫米远程加农炮，卡车可以在运载5吨负载的情况下轻松牵引火炮行驶。马力NO系列车型子型号包括NO1至NO7型，自1943年至1945年共生产2000量。
M5高速牵引车采用露天或乘员舱顶部帆布盖样式，包括驾驶员在内可以运载9名乘员，车体前部安装1部17000磅拉力绞车，顶部安装M49C机枪塔环和1挺点50口径勃朗宁防空机枪。M5型从1943年5月至1945年5月，累计共有5290辆生产下线。M5A1型13吨高速牵引车在1945年的5月至8月共生产了589辆。
M5型13吨履带式高速牵引车的服役在美军摩托化炮兵发展史上具有重要意义，随着1943年5月第一辆M5型生产下线，美军步兵师属155毫米榴弹炮营以及各独立155毫米榴弹炮营的换装工作便紧锣密鼓地展开。前线美军炮兵对这款基于轻型坦克底盘改装而来的火炮牵引车的评价是：越野性能明显超过轮式卡车，但车辆更重，速度更慢，维护保养更加复杂，且油耗明显增大。
尽管如此，在重量更大的M1型155毫米榴弹炮列装美军后，4吨载重卡车事实上已经明显不适合继续担当牵引车的角色，而M5型履带式牵引车的列装正是时机。在欧洲战场，M5型牵引车优先替换所有155毫米榴弹炮营的牵引车辆，直到1945年5月欧战结束，在欧洲服役的几乎所有155榴弹炮营部换装了履带式牵引车。虽然美国人也曾计划为105毫米榴弹炮营换装M5型牵引车，但在性能对比上，2.5吨卡车更能适合欧洲战场的实际情况，因此仅有极少数105榴弹炮营进行履带牵引车的换装。而在太平洋战场上，这个情况却迥然不同，鉴于岛屿上沙滩泥地以及浅近纵深，105毫米榴弹炮和M5履带式牵引车成了绝佳搭配，在太平洋战场上服役的19个美军步兵师中的13个师的师属炮兵全部更换采用了M5型履带式牵引车。
根据1943年7月3日和1944年9月27日下发的美军155毫米榴弹炮营(履带式牵引)车辆编制表，每个炮连将编制有4门155毫米榴弹炮，6辆M5型13吨履带式高速牵引车，其中4辆用于牵引4门火炮，其他2辆分别用于牵引2部M21型双轮式4吨弹药拖斗，其他车辆包指3辆0.25吨吉普车，4辆0.75吨中吉普，2辆2.5吨载重卡车和2个1吨拖斗车。战后，M5型履带式牵引车继续在美军炮兵服役直到50年代中后期宣告退役，期间曾在朝鲜战争中大量使用。
M4中型火炮牵引车牵引重量8.1吨至13.5吨的制式火炮，包括老式155毫米加农炮、3英寸中型高射炮、90毫米M1型高射炮、155毫米“远程汤姆”加农饱和8英寸重型榴弹炮。其在载荷越野路面的一般时速可以保持为7到10英里，最高时速35英里。在加满125加仑燃油的情况下，M4牵引车可以跑满180英里。
M4型18吨高速牵引车又可细分为A类和B类两款子型号：其中A类车主要供重型防空部队使用，加装的弹药箱架主要用来储放3英寸或90毫米高射炮的炮弹，弹药箱载弹54发；B类车供重型野战炮部队使用，其车载弹药箱被用来运输155毫米加农炮或8英寸榴弹炮的弹药，弹药箱分别载弹30发和20发．外观区别在于，B类车在车体后侧弹药箱上部加装了可折叠车顶吊车用来吊装重炮弹药。M4牵引车的驾驶舱包括前后两部分，前部3人，后部8人乘坐。车顶加装了M49C机枪塔环和M2勃朗宁重机枪。M4型车自1943年3月投入量产，到1945年6月，总产量为5552辆，M4A1型生产259辆。
M4型18吨履带式高速牵引车的服役在美军摩托化炮兵发展史上同样具有重要意义，虽然第一辆M4型车装备部队较晚，直到1944年3-4月盟军开辟意大利战场后才进行换装，但是该车的装备却有效提高了美军重炮部队的摩托化水平。形成鲜明对比的是，在1943年初的突尼斯战役和1943年夏的西西里之战中，美军155毫米加农炮部队不得不使用车身笨重、速度像蜗牛的M1重型履带拖拉机来应急。自1944年春开始，美军集团军和军级独立炮兵所属155毫米加农炮营和8英寸榴弹炮营的换装工作便紧锣密鼓地展开。前线美军炮兵给予M4型18吨高速牵引车一致的积极评价：越野性能超过7.5吨轮式卡车，速度和维护保养优于之前使用的履带拖拉机。直到二战结束，在欧洲和太平洋战场服役的几乎所有155加农炮营和8英寸榴弹炮营部换装了M4牵引车，该车与155毫米加农炮和8英寸榴弹炮成为了美军炮兵部队中的绝佳搭配。在车辆编制方面，装备155毫米加农炮和8英寸榴弹炮的炮兵连仍然保有4门炮编制，牵引车则为6辆M4型18吨履带式高速牵引车，其中4辆用于牵引4门火炮，其他2辆分别用于牵引2部M23型4轮式8吨弹药拖斗。
二战后期，美国陆军开发了载重量为8吨的4轮式弹药拖斗车，专门为重炮部队用于运输155毫米重型加农炮、8英寸重型榴弹炮、8英寸超重型加农炮和240毫米超重型榴弹炮的炮弹弹丸。在二战结束前，共有1793部M23弹药拖斗生产下线。其中约有1000部派往海外的重炮营中服役。必须指出的是，美军重炮连弹药分队中仅仅弹丸运输采用M23辅助弹药拖斗，而推进药包运输仍然依靠2.5吨或4吨载重卡车来完成。
M6型38吨履带式高速牵引车主要负责牵引240毫米超重型加农炮、8英寸超重型榴弹炮和4.7英寸重型高射炮，同时计划作为36英寸口径小戴维超重型臼炮的标准运载车。M6实为M4型牵引车的尺寸放大版，车内标准载员11人，发动机功率380马力，实际载重33.8吨，可以牵引重量在13.5吨至27吨的大型火炮组件或其他重型装置。在携带300加仓燃料情况下，M6型牵引车的最大行程为120英里，每英里耗油量为2.5加仑。M6车体后部安装有大尺寸弹药箱，可以携带24发4.7英寸高炮炮弹或20发240超重型榴弹炮的弹丸或24发8英寸超重型加农饱的弹丸。在240毫米榴弹炮和8英寸加农炮的牵引操作中，炮身和炮架可以而分别装载在轮式的M2和M3运载底盘上，或由一部履带式T16E1运载底盘和两部T17E1型全履带炮极前车分别运载炮身和炮架，再由两辆M16型38吨牵引车分别牵引。
M6型牵引车从1944年2月至1945年8月共生产了1235辆。M6型38吨履带式高速牵引车的服役较晚，直到1944年10月才首先下发至欧洲战场，替换240毫米榴弹炮营和8英寸加农炮营所装备的M35坦克底盘重型牵引车。由于早先时候，美国陆军忽视了重型火炮在陆战中的实际价值，因而重型火炮牵引车的最产始终处于滞后状态．直到意大利的群山以及美军与德军之间炮战的爆发，重型火炮的超远距离射程才逐渐体现出其固有价值，在重型火炮标准牵引车缺位的情况下，一系列五花八门的改装车出现在战场上，美国本土才在1944年2月启动了M6型牵引车的量产。截止1945年8月二战胜利，美军在各个战场上都部署了独立重型火炮部队。
包括：欧洲战场上的第153、第243、第256、第268、第575共计5个8英寸越重型加农炮营，第265、第266、第267、第269、第270、第272、第277、第278、第538、第539、第551、第552、第553、第697和第698共计15个240毫米超重型榴弹炮营。
太平洋战场上的1个超重型加农炮营，第780营和第543、第544、第545第778和第779共计5个240毫米届重型榴弹炮营。欧洲战场的超重炮营得到了优先换装，但直到1945年5月欧洲战事结束，只有半数左右的营更换了M6型牵引车，其他营仍然保留坦克底盘改装车。而在太平洋战场服役的6个炮营则全部换装了M6塑牵引车。
以上美军摩托化炮兵就全部更新完了。
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