超跑“贵族”布加迪
超跑“贵族”布加迪
兰博基尼、迈凯伦、法拉利绝大部分车型列入超跑阵营。
那么，布加迪，当属顶级超跑。
就像传统贵族分为公、侯、伯、子、男等级，布加迪可归为最高级别公爵。
“贵族”公爵第一要素当然是贵、贵、贵。
布加迪Type57SCAtlantic，2010年被加州穆林汽车博物馆以3000万美元拍下，创下当时汽车拍卖史上最高标价纪录。
这个顶级超跑品牌，几乎每一款限量车型亮相之时，都会被订购一空。
当然，它的豪横是有底气的。
现今HyperCar品牌，还有帕加尼、柯尼塞克、西尔贝等轮番上演争霸赛。
不过这些后起之徒，在布加迪面前不得不敬称一声大爷。
布加迪品牌百年前就已诞生。创始人为埃托里·布加迪。
这位不世出的怪才，在浓厚的艺术氛围中长大。祖父、姑父、父亲、弟弟，都从事艺术相关工作。
祖父乔瓦尼·路易吉·布加迪是建筑师和雕塑家。姑父是不显名画家乔瓦尼·塞甘蒂尼。
父亲卡罗·布加迪(CarloBugatti)是新艺术运动时期著名的家具设计师，风格新颖且富有创造性。弟弟伦勃朗·布加迪(RembrandtBugatt)专攻动物雕塑，创作风格反映了传统向现代的过渡，印象派、表现主义和未来主义均有涉猎。其作品一度沉寂，如今在国际艺术品拍卖行里动辄天价。
子受父教，埃托里和弟弟自幼学习美术。但在成长过程中，埃托里却对起步阶段的汽车制造技术有着极大兴趣。
那时，埃托里放学后，会去一家三轮/四轮车制造商(公司名：Prinetti&Stucchi)担任学徒，学习一些基本技能。
天赋是与生俱来的。1898年，年仅17岁的埃托里，为三轮车安装了单缸发动机，打造出第一款车型：Type1。
1899年，推出Type1四轮版本。
1901年，埃托里和伙伴们造出Type2，在当年米兰举办的国际展览会上一鸣惊人，荣获法国汽车俱乐部奖项。
由于这个契机，德·迪特里奇男爵(BaronDeDietrich)抛出橄榄枝，聘请他为公司技术主管。
因这份肥差，1902年，全家由米兰搬至法国阿尔萨斯省的(ALSACE)尼德布隆(NIEDERBRONN)。
埃托里在造车之初，就追求极限速度，天生流着对赛车渴望的血液。其在Type1成型时就参加过一些比赛。史料传闻，一位顾客向他抱怨车辆刹车性能不好时，他幽默回道：“我的车是为赛车而生，而不是刹车。”
当时，欧洲民众对这项新运动非常关注，比赛多样且如火如荼，汽车制造商们也希望在赛场上声名鹊起。
1903年，埃托里研发出第一款赛车——Type5，链式驱动由Type2升级而来，底盘配有可循环冷却剂保证车辆性能，排量达到12.9L。
这款车亮相后并未引起波澜。且由于埃托里几乎将全部精力投入赛车研发，与德·迪特里奇生产民用车理念严重不合，两人分道扬镳。
不久，埃托里自主设计了一款50匹马力的汽车，获得了道依茨公司(DEUTZ)认可，并成为生产部门负责人。
工作之余，布加迪在家中地下室中，设计出一台样车Type10.
1909年，埃托里觉得时机成熟，携妻儿迁至莫尔塞姆(MOLSHEIM)，租下一间停产的印染厂房，并在好友和银行资金支持下，创立了以自己姓氏为名的汽车公司。
这一年，他28岁。
自此，布加迪公司制造的每一款车都刻有LOGO标识——图案上“EB”为EttoreBugatti姓名第一个字母缩写，周围一圈60个小圆点，象征着滚珠轴承。
工厂初生，埃托里目标很明确：车辆不仅赛场上需有优异表现，且在各方面都要做到更好。
首款车型，就在Type10基础上改造而来。埃托里命名沿用了之前在其他地方工作命名的传统，并冠以自己的姓，第一款车型称为——BugattiType13.
仅仅在一年后，Type13就在法国大奖赛(F1前身)上大放异彩，勇获第2名。
在1910-1914年期间，埃托里生产多款Type系列车型，并在越来越多的比赛中崭露头角。
随后而来的第一次世界大战，对许多作坊式汽车厂商带来毁灭性打击。
埃托里是幸运的。
在此期间，他获得了为法国和美国政府研发飞机发动机的订单。
生产飞机引擎，使布加迪工厂提升发动机功率技术日益精进，且订单费用为日后崛起提供了物质基础。
战后，埃托里继续设计着性能强悍、造型另类，且几乎每一款型号外观都不同的Type系列车型。
1924年，埃托里打造出史上最成功的车型系列——Type35.性能卓越、机械技术精良、轻量化设计，使Type35系列成为赛场上的传奇。在其近10年产品周期中，总共赢得了超过2000多项各种大大小小的比赛，巅峰时期平均每周超过14场。
不像戈特利布·戴姆勒、沃尔特·欧文·宾利、查理·劳斯等名车教父，都有着专业工程师身份背景。
受过艺术熏陶的埃托里，凭借天赋和洞察力，将前卫设计带入汽车行业，将赛场胜利变成日常生活的一部分。
而1926年问世的Type41Royale，则是布加迪品牌最早跻身豪门殿堂的尝试。无论车身尺寸、豪华感、价格都远超同时代的劳斯莱斯。
据悉，这辆豪车的诞生，源于一位英国女士曾傲慢地宣称：尽管没人怀疑埃托里能造出漂亮而高速的汽车，但无论过去、现在还是未来，劳斯莱斯才是毋庸置疑的上流社会豪车。
埃托里当然不服，为研发这款车型，高昂的成本几乎毁掉了公司。
这辆为皇族而生的豪车流入皇族了吗？
没有。
因为埃托里曾说，不会卖任何车子给一个权势者，因为他们餐桌礼仪太差了。
不过事实上是，这款车型诞生时机不凑巧。问世时遭遇经济大萧条，昂贵的价格连皇族们也买不起。原本预计生产25辆的Type41Royale，最后6辆问世，只卖出去3辆。
但造这辆车的“芯”，以另一种方式留存下来。
为渡过经济危机，布加迪公司成功竞标法国国家铁路局火车制造项目。
没想到原本用在Type41Royale车型上的发动机，经过改造后，又将火车最高时速纪录刷新一遍。
1932年，经济低迷造成订单持续下滑，埃托里将主要精力转向公司火车项目。
长子让·布加迪(JeanBugatti)成为赛车队和设计部门的负责人。
让·布加迪同样继承家族的艺术天赋，并和父亲一样痴迷汽车，从小就浸泡在工厂里。十几岁时，关于汽车各种手艺就非常熟练。
让·布加迪随父亲一起完成了Type41Royale的设计，不过那时主要是旁观者。
到了以他为主导的Type50、Type55、Type57、Type59相继问世时，出众的光芒再也掩盖不住。
凭借设计天赋，让·布加迪成为将艺术魅力从绘画、雕塑带入工业汽车领域的先驱。
毫无疑问，在汽车造型设计、车身比例和空气动力学方面，让·布加迪是同时代的佼佼者，他的理念和设计左右了公司发展。
尤其是Type57系列，提供敞篷、两门轿车、四门轿车、双门轿跑等多种车身组合，从1934问世到1940年停产时，约有800辆不同型号的Type57系列驶离工厂车间，成为布加迪史上销量最多的车型之一。
1936年，外围突然爆发的罢工事件波及到布加迪工厂，一直与员工保持特殊关系的埃托里内心受到波澜，交出公司大权后，移居巴黎工作。
27岁的让·布加迪成了公司一把手。
同年，让·布加迪推出了Type57系列——Type57SCAtlantic，这款历史长河中的明珠，成为让·布加迪最独特、最具表现力和最具代表性的作品，使他流芳百年，至今还被人以文字、绘画、腕表、游艇等各种表现形式铭记。
车身优雅性感，线条、轮廓极为流畅。最突出的设计是像鱼鳍一样的背缝线，将车身从中间分开。
这是因为让·布加迪为了追求更加坚固和轻量化的车身，以达到更优性能表现，大胆地采用镁合金打造。由于技术尚未成熟，无法使用传统焊接工艺加工，所以从发动机盖到车尾，都用铆钉固定住。
Type57SCAtlantic一共生产4台。其中第二台全黑车身，为让·布加迪私藏。因战争原因，在运往波尔多的路程中，离奇消失了。
专家预计如果这款车重现于世，估值上亿美元。
Type57车型系列，在性能方面同样出众。
让·布加迪与父亲息息相通，对追求极速情有独钟。据悉，埃托里曾明令禁止让·布加迪参加任何赛车比赛。
1937年，在Type57S底盘基础上打造和Type57GTank外观微调而来的全新款Type57GTank，为布加迪品牌赢得首座勒芒耐力赛冠军奖杯。
1939年，布加迪公司出现财务危机，热爱赛车运动的让·布加迪，依然选择继续参加勒芒比赛。
让·皮埃尔·威米尔(JeanPieerreWimille)和皮埃尔·威龙(PieerreVeyron)驾驶着Type57CTank，赢得第二座勒芒冠军。赛场上他们创造了接近140km/h的平均时速，打破自己两年前保持的极速纪录。
让人没有想到的是，这场胜利竟成为让·布加迪最后的绝唱。
1939年8月11日，让·布加迪在工厂附近测试Type57CTank赛车时，为躲避从路旁田地突然冲到马路上的一名骑车者，失去对车辆的控制权。
年仅30岁的新星，就这样殒命了。
他留下的Type57系列，无论于赛道或是街道，无论于历史或现在，都是超越时空的经典。
两个星期后，第二次世界大战爆发。
布加迪工厂地理位置靠近德国，并具备生产高性能飞机引擎的能力，很快受军方所迫，不得不变卖产业。工厂转为战争服务。
战后的1945年，莫尔塞姆工厂还给了埃多里，但由于缺乏资金周转，无法继续研发新产品系列。
在惨淡维持两年后，1947年8月21日，埃多里因肺炎与世长辞。
布加迪公司依然还在断断续续生产Type68、Type73、由Type51系列改款而来的Type101、Type251等。在资金和车型都不够竞争力的情况下，再也没有起色，慢慢被推向破产边缘。
1956年，布加迪宣告停产。
创立47年间，布加迪工厂大约生产了7900辆汽车。相比于其他车企，可谓寥若星辰。
但经典从不以数量衡量。正如埃托里·布加迪所说：“如果可以与任何事物进行比较，它就不再是布加迪”。
布加迪的历史，暂告段落。
在品牌所有权辗转几次后，1987年，意大利企业家罗曼诺·阿蒂奥利(RomanoArtioli)出于对布加迪品牌复兴的渴望，全资收购所有权。
工厂总部也由莫尔塞姆迁至意大利超跑之乡摩德纳。
东山再起的布加迪，于1991年推出重回车坛首款车型——EB110。
其时正值埃托里·布加迪诞辰110年，亮相也含有致敬之意。
这款车创造了当时最快百公里加速时间——3.4s。极速达到348km/h。
布加迪品牌自此迈入HyperCar行列。而这还不是最快。1993年5月，EB110SS从0加速到时速100公里只需3.26秒，极速达到351km/h，是当时最快量产车型。
这让所有寄予希望的人们，看到了布加迪复兴的希望。
不过，它虽陆地最快，却也是当时最昂贵的量产车之一。坚持到1995年，企业还是因为经营不善而破产。
大众集团看到这个契机，毅然接盘。
历史轮回就是这样，二战期间埃托里被迫将工厂拱手相让德军，将近一个世纪之后，又被德企收购。
令人暖心的是，大众集团将布加迪总部迁回法国莫尔塞姆。
时任大众集团首席执行官费迪南德·皮耶，决心重塑布加迪品牌性能和美学巅峰。
为此，他们没有基于现有EB110改进生产，而是构建了一个全新超跑梦想：1000马力，400公里。设计上，还需重现Atalante的典雅，让车辆从赛场直接行驶到歌剧院而不会感到羞耻。在他的传记中这样写道初衷:“一定不能批量和通俗方式生产，布加迪必须必须是独一无二的。”
如此独一无二的梦想，普通人可高攀不起。
这意味着几乎任何零件，组件或系统，都需要重新设计研发，第一个可投入生产的模型就需要几年时间打磨。
威龙获得了非凡成功，布加迪品牌正式迎来复兴拐点。
后来，威龙系列有SuperSport、GrandSport、GrandSportWRC、爱马仕特别版、陶瓷特别版等衍生车型。均搭载8.0L、W型16缸四涡轮增压发动机，极速为407~431km/h不等。
其中2010年7月推出的威龙Supersport，以平均时速431km/h，拿下量产车最快记录。
威龙限量450台，于2015年退市。2016年日内瓦车展前夕，继任车型凯龙(BugattiChiron)，正式问世。
凯龙性能更强悍、更快、更具侵略性。起售价240万欧元(约1897万人民币)，限量500台，计划于2021年停产。
Divo售价500万欧元(约3913万人民币)，比Chiron高出260万欧元，成为市场上最贵量产车型之一。
这还不是它豪的地方，豪还在于必须拥有Chiron，才够资格购买DIVO。
2019年3月份日内瓦车展，汽车史上最贵车型发布——LaVoitureNoire。据悉，买家就是为布加迪品牌注入活力的大众集团前董事费迪南德·皮耶希。同年，Chiron系列——史上最快量产车ChironSuperSport300+发布，跑出惊人的490.48km/h极速，再次打破世界纪录。
极速，布加迪的地位无可撼动。
纵使科尼塞克、轩尼诗毒蛇会偶尔冒泡挣得第一，但很快又被争夺回去。
然布加迪并不是极速狂魔，于美学也追求极致。
3D打印轮毂和尾灯、炫酷的蝴蝶门、灵感源于星球大战X翼战斗机的X型尾翼等，都极具性能之美。为达到极致和谐美感，即使是轮胎的1英寸调整也不妥协。
马蹄形进气隔栅，鱼鳍线，侧身C线，成为布加迪经典标识。
Chiron，Divo车身背面都有鱼鳍线。尤其是LaVoitureNoire，全黑车身，白色鱼鳍背线，都是向那辆消失的黑色Type57SCAtlantic致敬。
即便是车型命名，布加迪也很用心。Veyron车名纪念赛车手PierreVeyron，曾赢得1939年勒芒24小时耐力赛冠军；Chiron纪念赛车手LouisChiron，曾为布加迪品牌赢得了最多次胜利。
布加迪还特意将为《GT赛车》游戏量身定制的车型，带入现实世界；将埃托里制造的Baby车，复古再生，为富豪发烧友们带来惊喜。
这款车纪念布加迪品牌正式成立110周年。但特别地方在于，名称为意大利数字110意思，设计语言方面延续了1991年的中兴之作——EB110。而EB110问世时，含有追思埃托里·布加迪110周年诞辰之意。
一款车，寓意着向创始人、品牌，以及两个时代致敬。
不可否认，性能强悍、设计前卫、价格昂贵、限量生产等，是所有HyperCar品牌内涵的一部分。
可历经百年历史的布加迪，不单单是一个HyperCar品牌那么简单。
有时一种东西的存在，会成为它所在领域的精神象征。
布加迪，够得上这种象征。
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