山猫不死——1997年帕杰罗V33用车报告
山猫不死——1997年帕杰罗V33用车报告
我其实对越野这个项目不感兴趣，买越野车只是为了开着玩。偶尔开到烂路上耍耍，也只是为了拍照罢了。
我买这台帕杰罗的原因，就是它真的太帅了。
十多年前，我刚刚对汽车有所理解的时候，二代帕杰罗的造型在我心目中就是“吉普车”的代名词。提到“吉普车”，脑海中浮现出来就是这车的样子。
转眼间，成为三菱车主已经大半年。虽然开得并不多，但还是想写篇文章聊聊V33，以及二代帕杰罗的各种历史，怀念一下三菱的黄金年代。
1997MitsubishiPajeroV33
车型简史
不止一次被朋友问起三菱和猎豹那些车型的关系，直腰掐腰又是啥，所以当然是要先讲讲历史。
二代帕杰罗诞生于1991年，是最后一代非承载车身帕杰罗。三菱同时提供五门长轴和三门短轴车型，其中代号V33的就是逼着这台五门长轴并搭载3.0汽油引擎的版本。在前后硬桥无法与良好公路性能兼顾的年代，它使用了前双叉臂后硬桥的设计，没有使用诸如LC80这种硬派越野车的前后硬桥设计，这种设定在90年代初期看来就意味着兼顾了一定的公路性能。当然，前任车型在1982年就选择了前独立悬挂，在当时看来更是超前。
在整个90年代，二代帕杰罗被大量进口到国内，成为了我国各级公务用车的中坚力量。在当年的影视作品中，你总能看到它的身影。笔者一位从事电影行业的朋友说过，拍戏找不到警车，整个老猎豹再挂个小警灯也能用，可见这款车型在我国的影响力。
到90年代末，猎豹(最早还是叫中国金燕汽车船舶工业公司)得到了三菱的授权，开始组装二代帕杰罗，并一直续命加魔改让这款90年代初期诞生的车型在国内活到了国五切国六的时期，直到长丰这个厂家寿终正寝，可谓是非常神奇。
而在国内能见到的原装进口二代帕杰罗，主要以V31\V32\V33这三款车型居多。V31(2.4升4G64汽油化油器)和V32(2.6升4G54汽油化油器)是四缸车型，高低顶设计(车顶后半部分会高起来，且V33没有高低顶)，没有配备超选四驱而是普通分时四驱，车内配置很素，不存在V33身上诸如电动座椅、狩猎大天窗这种高级配置。
而笔者这台V33就是当时常见的原装二代帕杰罗里面的顶级版本，搭载代号6G72的3.0升V6十二气门电喷引擎，一代超选四驱，狩猎大天窗，主驾驶配有八向电动座椅，还有前排加热，但由于是前期款，并没有配备雾灯、ABS、安全气囊这种“高级配置”。
对这代帕杰罗或者猎豹有一点了解的朋友一定也听过“直腰”、“掐腰”的说法，其实这就是V33前后期款的区别之一。1997年，三菱对V33进行了改款，侧面线条有所改动，在前后轮拱上做了类似小宽体的东西，显得更有力量感了，所以就有了“掐腰”的说法。此外，还增添了雾灯、气囊、ABS这些东西。大家对比上下两张图，区别很明显。
90年代末，二代帕杰罗以军品的形式被引进国内生产。而搭载6G72引擎的V33，在长丰猎豹的对应车型是CFA2030系列，同样的6G72引擎+超选四驱。但要注意，它们的关系只能说对应，官方没管这个叫过“国产V33”。
2030这款车大概千禧年前后开始生产，一直到2008年都有新车在上牌。与原装V33搭载十二气门引擎不同，猎豹2030搭载的引擎是同时期三菱V43/V73上那台二十四气门版6G72，可输出高达181匹马力，远高于V33十二气门版本的148匹，甚至高于国行V93那可怜的177匹。
早期猎豹2030身上有大量三菱配件，并且配备了超选四驱，引擎也是原装货。虽然在装配工艺、小东西用料上不及三菱，但因为大件足够可靠，所以同样深受消费者的好评。毕竟在十多年前，猎豹2030售价高达三十万左右，用脚后跟想想也跟后来十几万的猎豹不是一回事。
如何区分一台车是原装V33还是猎豹2030呢，最简单的就是猎豹2030翼子板上没有天线，同时离地间隙的设定相比V33抬高了不少，各位对比一下上面V33的图片就很明显了。此外，V33车内门板有褶皱皮，而2030没有。单纯通过掐腰直腰无法区分是三菱还是猎豹，因为猎豹2030同时有直腰和掐腰提供。
2030A：手动挡直腰，2030B：自动挡直腰，2030C：手动挡掐腰，2030D自动挡掐腰。
上面这台产于1997年的猎豹CJY6421几乎就是CKD组装的三菱V31，与原装车基本没有区别，当时主要供应部队。到后期，随着国产化率的提高和长丰猎豹的不思进取，这款车型也渐渐走上了廉价化的路线。有人说拐点大概是2005年前后，但是这个说法无从考证。
各位看完可能觉得有点乱，其实我也觉得乱，谁让二代帕杰罗的历史就是如此混乱。
总之，常见的就是原装V31/V32/V33啦。猎豹那边的2030系列，以及早期生产搭载4G64配机械分时四驱并有高低顶设计的猎豹6470系列也是对味儿的，这两个你可以理解成祖国版V33和祖国版V31。
与V33相伴
书归正题，讲回笔者这台1997年的帕杰罗V33。
买这车之前，其实我从未开过二代帕杰罗的任何版本，包括猎豹这类衍生车型。去隔壁城市看车，也只是抱着路过瞧一眼，瞧不上就当体验的心态去的。
高原装度，意味着这台车不是在山沟沟里当牛做马的工具车。仪表没有拆卸痕迹，意味着这台车实表19万公里。V33的底盘球头和大货车一样，是可以打黄油的，按时维护理论上可以使用很久很久。这台1997年的车，原车底盘球头没有一丝开裂，质量确实可以。
底盘那一层浮锈，意味着这台车经历过常年的静置存放，说白了就是好多年完全没动。所以除了引擎在体感上有些年迈，其他状态确实不错。放置多年，引擎上面已经挂不到机油了。多年之后的第一次点火，其实对引擎伤害很大，但这也是无法避免的事情。
买来一洗车，成色喜人。换换油水，日常开着美滋滋，机械也没啥毛病，挺好。
前期款简洁的造型，墨绿色加原厂拉花，还有可以站人的原厂大护杠，味道对了，这就是小时候心里那台吉普车！
夕阳西下，在老家县城坐路边吃刨冰，吹着风，桌子上拍着一片Mitsubishi的机械钥匙，看着山猫停在路边，太美好了。
坐着也够舒服。驾驶座人机工学可以，大皮座皮质很好且填充物软硬恰到好处(猎豹就没这么软)，也不像当年那些皮卡魔改越野车一样地台过高，开V33腿能很自然地舒展开，唯一问题就是头枕太硬。方向盘位置相对偏低，加上面积巨大的侧窗，开上这车，有一种其他车给不了你的敞亮感。右手负责换挡，另一边胳膊当然要搭在窗沿上！
中控三联表更不用多讲，但凡坐过这车，不会有人对这个东西没有印象吧？
后排有独立空调，座椅也给了我一个惊喜。坐垫长到个子不高的人会觉得别扭，靠背可调范围巨大，地台高度也没有让人蹲板凳，按今天标准都可以给高分。比较特别的是扶手是在左右两侧放下来的，但因为靠背形状的原因，不提第三排的话当四座车用更合适——毕竟V33的第二排确实只有两根两点式安全带。
而第三排的吊座就不能用于正常乘坐需求了，只能拿来应急。
这里想提一下，主驾手动座椅的二代帕杰罗及早期猎豹有一个很厉害的功能——座椅自带减震，据说长途穿越会更加舒服。但V33由于那个位置变成了巨大的电动座椅机构，所以自然就与这项配置无缘了......
中控设计整体非常简洁，想干什么一眼就能找到。用料也不是一股脑儿硬塑料，还是铺了一些软性材质包裹的。除了当年的思路让音乐媒体面板被放在了最下面，在今天看来有些怪异，其他地方用起来都完全不会让人觉得别扭。
V33搭载的十二气门6G72引擎只能输出148匹马力(@5000rpm)和238N·m的扭矩(@4000rpm)，在今天看来仿佛是个笑话，2050kg的整备质量看起来也不是能轻易被推动的。但得益于齿比设定，加上6G72像极了小排量引擎的出力方式，上转速很快，很抢油，所以日常驾驶并不会觉得V33动力不够。但满载或是高原工况，怕还是不太理想。
但这个4扬声器的先锋音响倒是还可以，配合这个后改的先锋蓝牙车机，在车停着不动的状态下还是要比某些H品牌日系中级轿车好一些。
手波V33的离合宽容度极高，搭配6G72强大的低扭，随便抬也能顺滑起步，时速四十上五挡也能正常前进。波箱手感也可以，绝不是那种生涩难挂的老旧商用车风格，但行程非常长。但古代循环球结构方向机让V33的转向手感极其商用，阻尼相对老式液压车来说很轻，全速域都是0增益，同时伴随着巨大的虚位，正常走直线可以随便左右晃方向盘的那种。
商用车转向手感，加上波箱行程长，如果以理性产品力角度去评判的话，肯定是差。
但是这种如今很难有的驾驶体验，多好玩啊！
我这台V33离合踏板踩下去会有声音，吱嘎吱嘎的，抹点黄油就没声儿了，但是我一直没抹。
我就是享受这种商用车的感觉。
那次有个开敞篷小跑车的朋友来找我玩，然后他开了开V33，直呼这简直是在开公交车。
但是我们都很开心。
这车备胎罩上，4WD下面第一行字写着“Bornontherallyfield”。
其实也不是三菱在吹嘘，因为V33的公路性能确实在同时期越野车里算很不错的。虽然后桥是钢板弹簧，但是整体滤震表现并不差。更重要的是，同样的速度过弯，霸道3400仿佛要翻车，V33就更有信心，能给你足够的支撑。可以说V33的公路性能放在90年代初期的大梁车里是很出色的，但也有可能跟相对较低的离地间隙设定有关。V33虽然比霸道3400尺寸更大，但开起来却更像个小车。
座椅足够舒服，公路性能让人放心，虽然你能体验到富有商用车味道的转向和换挡手感，但并不妨碍V33是一辆优秀的越野车。偶尔几次心血来潮试图“越野”的过程中都感受到了来自6G72的强大低扭和超选四驱的强大，故意营造陷车的场景，挂低四就瞬间如履平地。
油耗也很惊喜，城市驾驶大概13-14升，高速巡航10升左右，对于一台3.0排量两吨的老爷车，这就是环保先锋！
当然，较高难度的越野就没有体验过了。而且在2021年，不会真的有人拿这种老家伙去挑战那些险峻路线吧。
但其实对于预算不高又想玩越野的朋友来说，买一辆V33或者猎豹2030拿去豁是一件很划算的事情，因为豁车就要修车，而这车的配件价格异常便宜，便宜到吓人。
虽然长丰猎豹到后期没有造过像样的车，但是却保障了二代帕杰罗的配件供应。
猎豹产的大灯280块能买一对，KYB的避震四根只要400元，仪表台烂了能花1100块买一个全新的。地毯脏了四百多直接换一个新的，你去精洗一下也要三四百吧？嫌方向盘旧了都不用包皮，240块钱即可获得全新方向盘一个。大梁变形怎么办，3900元童叟无欺。不整这些东西，机械方面易损件买三菱原装配件，价格也都不贵，我换了一个原厂节温器八十多块。
修V33，让我体验到了前所未有的快乐，要啥啥都有，而且贼便宜。油水啥的买三菱原装也是良心价，原厂差速器油四升只要一百出头。
但我并不想开它去烂路上豁，我更想慢慢地在车上享受山猫给我的慢时光。
把车洗得干干净净，24年前名古屋制造所喷涂的原漆依旧光彩照人。
用机械钥匙拧开车门，点火后把天线升起来。听一曲王菲，挂一挡抬离合。
这不是一辆车，是一架Vintage，也是一台时光机器。
那些古代味道浓郁的特点，在某些特定的环境下，会成为一种吸引人的东西。
机械里程走数，白色背光，加上最具标志性的四驱指示灯，这块仪表我可太喜欢了。
希望这台24岁的老山猫能永远驰骋下去。
总有一些人把老车拿出来吹嘘，说什么什么地方比现在的车都强，我其实很看不上这种说法。
就好像有个人在今天拿着当年的胶片机皇尼康F5跟你说比新款全幅机器更强大一样。
留恋那个三菱汽车闪耀的时光。
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