转子发动机的最终幻想-马自达RX-7
转子发动机的最终幻想-马自达RX-7
LowRider
“你的GTR马力虽然很大，但是车头很重。在秋名山，你是比不过我的FC的。”
-头文字D
是头文字D成就了马自达MX-7吗？当然不是。让RX-7成为传奇的，只有也只能是那台迷人的转子发动机。那么，到底是转子发动机强大的魔力，让RX-7成为了历史上最迷人的漂移机器？还是RX-7成就了转子引擎，使得后人对其在停产后依然念念不忘？我们，试图去找找这个答案。
RX的命名已经无可厚非的成为了马自达历史的代名词，好像马自达就是RX，RX就是马自达。虽然多年以来诞生了具有传奇色彩的MX-5，MX-8，但是，最有资格扛起RX的旗帜的，只有RX-7。RX-7最早诞生于1978年，到2002年停产，一共生产了三代，总产量超过81万辆。
如果说RX-7是马自达的灵魂，那么RX-7的灵魂，就是那台绕不开的转子发动机。但是，转子发动机最初并不是马自达发明的，而是一个叫费利克斯·汪克尔的德国工程师发明出来的，所以也叫汪克尔引擎。在二次世界大战后，汪克尔才真正开始拿出来卖。在一次的参观展览上，世界很多汽车届的牛逼人物都被邀请来观看转子发动机，其中的一位，就是马自达的创始人松田重次郎。但是，当时松田重次郎也没有太留意。
1961年，日本政府要求马自达合并到丰田的旗下，面对自由贸易的大潮报团取暖，提高国内汽车品牌的实力。但是，马自达对于这个要求是拒绝的，合并是不可能的，一辈子都不可能合并，可是该怎么办呢？这时候松田重次郎想起了那台转子发动机，因为只要有过硬的技术，就有独立的意义。
第一款(1978–1980)
和它的竞争对手相比，RX-7绝对有着独特的优势。因为使用紧凑的转子发动机，意味着轻量化和小体积，而且因为动力装置可以放到前桥的后面，大幅度改善了汽车的重量分布。另外，也是因为转子发动机，由于排量小于1.5升，所以在当时的消费税方面为买家省了一大笔钱，这使得RX-7的性价比非常高，而且在相同的排量下动力比传统的直列式发动机来的更加直接，更加汹涌。
马自达为RX-7配备了一个1146cc的名为12A发动机，可以产生105匹马力和144Nm的扭矩。这款发动机后来曾经也被用在了RX-2，RX-3和RX-4上面。这台发动机对于日本汽车工业来说也是绝对值得被铭记的，因为，在12A诞生以前，没有一台发动机来自于美国或者欧洲以外的地区，成功的完成了勒芒24小时的比赛。
105匹马力的发动机，加上RX-71024公斤的重量，让RX-7可以在9.5秒以内从完成0-100公里加速，最高时速为185km/h。
SavannaRX-7诞生以后被认为是当时操控最好的性能车之一。50比50的重量比和四连杆后悬挂，加上低重心，就像是一个妙龄女子穿着超短走过男生宿舍，让RX-7在弯道上引起了前所未有的轰动。
第二款(1981–1983)
马自达在1981年推出了第二款RX-7。在这一款上面，马自达对RX-7的车身做了一些小改动，其中包括采用塑料覆盖的保险杠，车身侧面的黑色橡胶条，环绕式尾灯和最新的发动机控制组件。
在SavannaRX-7上面的4速手动变速箱被抛弃，进而选择了5速的手动变速箱和一个自动变速箱。总的来说，车身变长了一些，但是重量却更加的轻了，比上一款减轻了29公斤，达到995公斤。功率方面也稍有提升，比Savanna增加了约10马力，达到了115匹马力，可以达到最高7000rpm转速以及152Nm的扭矩。重量的减轻和动力的增加意味着它可以在8.5秒内完成0-100公里加速，极速也提升到193km/h。
RX-7Turbo
随着涡轮增压式转子发动机Cosmo的诞生，马自达决定在高配RX-7的12A发动机上面安装涡轮增压发动机。在1993年9月，马自达将这一技术在RX-7Turbo的身上实现，使其在6500rpm的转速下面产生出160匹马力。
即使对于涡轮增压发动机，马自达也没有全盘照抄，而是设计了一种新的“冲式涡轮增压器”，对涡轮机上面的两个转子叶片都做了重新的设计，以适应转子发动机的特有排气方式，并且转速比传统的涡轮增压器高出20%。
第三款(1984–1985)
1984，马自达对RX-7再次进行升级，而且还推出了SE车型。SE车型搭载一个燃油喷射的1.3升代号为13B的发动机，产生出约135马力和183Nm的扭矩，这是一次重大的升级。
1985年，马自达在澳大利亚推出了第一代最后一款的RX-7。动力方面基本上没有任何变化，只是在一块铭牌上刻上了“最后一个传奇”的字样。除了铭牌，还有令人百思不得其解的专属贴纸……，是的，专属贴纸也算升级！
第4款
马自达在1985年推出了第二代的RX-7，也就是FC，虽然马自达声称第二代继续沿着第一代的方向前进，但是事实却不是如此。如果RX-7是一款非常纯粹非常有个性的跑车，那么FC就是刻着运动两字的家用车，就像老爷们儿带着个嘻哈帽子，怎么看都不对劲儿，与HB系列的Cosmo有几分相似。
马自达的FC设计团队是首席项目工程师内山昭夫(AkioUchiyama)领导，他们希望能创造出可以打响美国市场的产品，因为美国是第一代RX-7的主要市场。于是，设计团队采用了保时捷924和994作为开发FC的基础，因为924和994是当时最受欢迎的两款跑车。
在这一代RX-7上面，那自大改用了燃油喷射13B-VDEI发动机。自吸款的发动机可以提供146匹马力，而涡轮增压版的可以提供182匹马力。盘式刹车成为FC的标配，还装配了动态悬挂系统(DynamicTrackingSuspensionSystem(DTSS))和自动调整悬架(AAS)系统，能够在高强度转弯下让后轮也参与转向。马自达升级了FC的后悬架设计，安装了独立的后悬架装置。这一举动大大的改善了汽车的操控性，减少了转向过度。由于使用了齿条和小齿轮转向，使得转向的精准度得到了大幅度提升。
虽然FC在重量上比第一代增加了很多，由于型号的不同，车型的重量在1223-1584公斤之间，但是这款车又一次赢得了汽车媒体的追捧。“MotorTrend”评价FCRX-7为1986年度最佳进口车，而TurboII车型在1987年入选“CarandDrivers”杂志最佳车型排行榜。
第5款
马自达对第五款RX-7配备了自然吸气和涡轮增压两种动力。在自然吸气模式下，这辆车有160匹马力，而在涡轮增压的版本上，有200匹马力，还有高功率版的，功率达到了215马力。
敞篷版
1998年，马自达推出了RX-7的敞篷版，分为自然吸气版本和涡轮增压版本。这款敞篷车是面向全世界的市场所推出的，装有一个可拆卸的硬顶和一个带有加热功能后窗的可折叠纺织物后部。这个车顶棚设计的非常的聪明，这种设计，在敞篷车中是第一次出现。
FC敞篷车的生产一直持续到1991年，马自达为日本国内市场限量生产了500辆汽车。
GTU(1989-1990)
限量版的GTURX-7是在马自达在1989年推出的，以纪念RX-7在某一场赛事所取得的统治地位。GTU版本的配置更加精简，连车窗都是手动的，低配版本没有天窗甚至是空调。
GTU配备了与TurboRX-7类似的部件，比如四活塞前制动器，车速传感动力转向，一体式前扰流器，Turbo型织物座椅，16英寸车轮。
1989年GTU的产量为1100台，1990年又建造了100台。由于马自达对于GTU所做的改进，它比非涡轮增压版的RX-7FC有更快的加速。
继马自达停止RX-7FC的生产后，1992年，马自达在广岛总部推出了一款名为FD的新款RX-7。看到这里的时候，你几乎可以忘掉前面的所有车型了，因为FD车型是除了日本市场全世界能拿到的最好的RX-7。FD选择了回归到第一代RX-7的设计理念，因为FC车型没有能够完全继承初代RX-7的DNA。如果说FB是让马自达得以独立生存的原因，那么FD就是马自达在RX-7车型上的封神之作。
新款RX-7FD是设计师佐藤洋一(YoichiSato)的作品，1992年所有的日本车型里面这是最令人着迷的设计，具有超越时代的美感。与FC四四方方的线条完全不同，FD采用了更加低垂和收缩流线型设计，成为了日本最伟大的跑车之一。
FD配备了强大的1.3升13B-REW的发动机，这是有史以来第一个从日本批量生产并且出口的顺序双涡轮增压发动机。这台发动机是马自达和日立公司共同开发的，特点就低速时候第一个涡轮开启，会有额外的扭矩，转速超过4000转以上，第二个涡轮开启，获得最大功率。简单说就是可以在疯牛一般的动力输出时，保持老牛一般的平稳。1997年生产的FD功率达到了252匹马力，在后来2002年生产的版本中达到了276马力。
第六款的RX-7的销量是FD中最高的，并且被出口到世界各地。马自达通过其高端品牌ɛ̃Fini销售RX-7FD。
第7款(1996-1998)
1996年，马自达对RX-7再次进行了轻微的调整和修改，包括一个16位的ECU，改善了进气系统和歧管，使RX-7增加大约10马力的功率。这增加的10马力才是真正让人为之疯狂的，因为只有转速达到7000rpm的红线，这10匹马力才会被开启。也就是说，马自达为了鼓励你去探寻RX-7的潜能，专门为你在高转速的红线区放置了一个礼物。只要你敢踩油门，只有你在转速的红线徘徊，只要你不断的去寻找，你才能获得这份礼物，这种理念，现在都没有第二辆车能做到。
第8款(1998-2002)
1996年，日本经济危机来临，福特获得马自达控股权，而且决定削减马自达的海外销量，说是为了减少亏损，但是笔者认为，是福特为了自己的销量而让马自达自生自灭。
所以，第八款RX-7是最终的版本，也是所有RX-7中最棒的版本，但是到了这里RX-7已经不再出口，只有在日本市场才有销售。在这辆终极款上面，马自达为它安装了更加高效的涡轮增压器，改善了中冷器和散热器的冷却性能。在车的内部，更换了方向盘、仪表盘和座椅，还安装了一个新的可调节式扰流器，并对ABS系统做了改进，大大提高了制动时的过弯性能。
这一款车一共开发了三种动力版本，自动基础版有251匹马力，RB款有261匹马力，而顶配版RS则达到了276马力。RS款的RX-7安装了比尔斯坦悬架，17英寸的轮子，重量也减轻到1280公斤。马自达还发布了RZ版，其实就是一款RS车型，采用了定制红色内饰和金属灰颜色的BBS轮毂。
马自达通过安装消声器和更高效的涡轮增压器提高了第八代RX-7的动力输出。改善后的动力达到了276匹马力和333Nm的扭矩，这是日本当时限制的最高值。为了提高燃油效率，马自达还增加了第五档的长度。
在所有的RX-7中，最值得收藏的是最后生产的1500辆特别款。这些特别款车型被称为“R精神”，马自达自己也表示“最终极的RX7，有历史上最出色的性能”。但是，RX-7已经和世界渐行渐远。
和前几代RX-7不同，FD超出了日本政府对于车辆尺寸的规定，导致买家每年都要为超宽的车身缴纳额外的税款，而这一因素也影响了销量。随后而来的MX-5和MX-3车型也进一步影响了RX-7的销量，最终停产。而RX-7FD的最终销量为88.589辆。
在文章开头的时候说过，头文字D并没有成就马自达RX-7，你可能会说，是漂移成就了RX-7，也对，也不对，对的是，RX-7是有史以来最棒的漂移机器，但是如果你看看马自达的职业赛场生涯，你就会知道为什么全世界都为之疯狂的真正原因了。
RX-7参加赛车传统从诞生就开始了，它的第一次测试是在1979年的勒芒24小时赛事上，当时采用13B发动机的赛车因为一秒之差而未能晋级。但是马自达没有因此而止步，第二年，马自达又带着一款配备了12A发动机的RX-7重返勒芒，这一次，马自达不仅取得晋级，而且取得了总体排名第21名。
1981年，马自达带着80年完赛的RX-7和另外两辆采用13B发动机的RX-7再次征战勒芒，但是这一次，三辆车无一完赛。1982年，马自达带着两款搭载13B的RX-7再次出征，这一次，其中一辆取得了总排名第13，而另外一辆则没有完赛。随后，RX-7正式退役。
1989年开始，马自达带着787B三战勒芒，1991年碾压了所有的对手，甚至勒芒组织方改变规则，导致787B退赛，我们后面会对787B专门做一篇介绍。
马自达RX-7也出现在比利时Spa24小时的赛事中。1981年有三辆SavannaRX-7在汤姆·沃尔金肖(TomWalkinshaw)的驾驶下参加了赛事，经过与宝马530i和福特·卡普里斯(FordCapris)几个小时的鏖战后，RX-7摘得桂冠。
1979年，RX-7在Daytona24小时赛事中取得了冠军和亚军，并获得了系列赛冠军。但是，全世界没有预料到，这才仅仅是开始，RX-7在后来的6年中统治了这个赛事，连续夺冠。在另一个GTO赛事中，RX-7从1982年开始连续砍下10连冠。
RX-7在IMSA的赛事上，赢得的冠军次数超过了任何其他车型。在1998年的GT2公路锦标赛上面，取得冠军的RX-7超过了第二名63分，这辆赛车在同一年度又四次完成了DaytonaRolex24小时赛事。
RX-7的胜利甚至蔓延到了大洋洲的土地上。车手艾伦·莫法特(AlanMoffat)驾驶RX-7赢得了1981年澳大利亚房车锦标赛冠军，1983年亚军和1984年Bathurst1000赛事冠军。
车手彼得·麦克劳德(PeterMcLeod)驾驶他的RX-7赢得了1983年澳大利亚耐力锦标赛冠军，但是当澳大利亚采用国际汽联A组赛事规则后，RX-7就推出了澳大利亚赛事，因为如果想参加赛事，马自达需要再打造5000辆标准版和500辆增强版的RX-7。
公路赛事并不是马自达RX-7的唯一用武之地。RX-7还参加了1981年威尔士世界拉力锦标赛，最终获得了总排名第11名。
有的人知道，可能也有的人感觉奇怪，如果转子引擎这么好，为什么马自达没有一直坚持用下去。转子发动机的有点前面我们说过，体积小，功率高，动力输出线性而且平稳如牛。但是转子发动机的缺点也是同样致命的，因为转子发动机的特点，如果想增加高转速的马力，必须通过牺牲低转速的扭力来换取。而且，由于燃烧室的移动，只能采取更复杂的点火系统，很不稳定。还有就是因为燃烧时间短，混合油气燃烧不完全，油耗要比往复式发动机高出10%。还有比如污染和排量计算等问题，都导致了RX-7与时代的发展还是慢慢的脱节，最终停产。
转子发动机不光被用在了汽车上面，还被用在摩托车和飞机上面。
最终让转子发动机再次青春换发的是日本的汽车改装厂Re雨宫。2000年后，雨宫一直改装RX-7并且参加日本的各大赛事。在GT300赛事上，雨宫多次用RX-7取得分站冠军和年度第二名。在2006赛季，终于取得GT300组别年度车队&车手双料冠军。在日本湾岸高速，300km/h+巡航飞车大赛，雨宫也坚持以RX-7去跑；HOTVERSION山路魔王号评选，不到400ps的雨宫RX-7，接连灭掉两位“魔王号”，AMUSES2000R1和MCRGT-R····一代王者，终在自家门口修成正果
虽然转子发动机可能不会再回到我们中间，但是马自达RX-7是有史以来最伟大的跑车之一，它一度代表了日本汽车制造以小博大和匠人精神。RX-7敢于不同，虽然它的体积非常小，虽然它的发动机不太稳定，但是取得了巨大的成功，也算是世界的汽车制造业留下了一段不朽的传奇。
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作者：LowRider
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