上海飞东京航班从万米高空急降，乘客回忆惊魂时刻，现场画面曝光

6月30号，有多名网友发帖称，其乘坐的春秋航空日本JL8696/IJ004航班，从上海浦东飞往日本东京途中出现机械故障，氧气面罩突然掉落，从万米高空快速急降，最终备降大阪。

“人虽然还在，魂已经没有了，腿还在颤抖，经历过才真正明白生死面前一切都是小事……”

还有同在这趟航班的乘客补充说，飞机毫无征兆地开始从万米高空狂降，20分钟内落到三千多米，差不多是自由落体的感觉，失重感加上耳压爆炸，可怕极了。

这个速度已经是民航客机紧急下降的极限了。

这些网友所言非虚。

相关飞行APP数据显示，这架客机于事发当日17时49分从上海浦东正常起飞，按照原计划，飞机会在日本当地时间21时47分抵达东京成田机场。

可在18时53分的时候，这架已经位于超1.1万米高空的飞机，在十分钟内突然急速下降至3200余米的高度，随后在近19时50分才紧急降落到日本大阪，没能抵达原定目的地。

据央视新闻消息，由上海飞往东京的日航8696航班波音738客机在大阪关西机场紧急降落，日本大阪航空局确认，飞机上191名乘客以及机组人员均未受伤或出现身体不适等情况。

这算是不幸中的万幸。

但对于亲历全过程的乘客来说，这趟旅程已堪称生死经历，哪怕已经安全落地回想起来仍然觉得心有余悸。

乘坐这趟航班的王女士回忆说，她和同伴乘机前往日本旅游，打算在东京过生日，登机的时候没感觉有什么异常，只是觉得飞机内比较热。

中途飞机突然开始快速下降，她能明显感觉到飞机在下降，但并不知道发生了什么，直至氧气面罩脱落下来，空姐带着哭腔让乘客戴上氧气面罩，整个人都不淡定了。

能明显感觉到空姐很着急，一副要哭的样子，乘客们也都意识到了，但没人敢说话，都在吸氧，当时飞机内安静得吓人，“我都想好怎么死了，这次大难不死，希望有后福。”

还有一位亲历乘客吴女士回忆说：

飞机起飞一个多小时后，客舱氧气面罩突然掉落，飞机从万米高空持续下坠，空姐看到氧气面罩后自己都楞了几秒，然后才开始往前跑，脸上有明显惊慌的表情。

与此同时，坐在位置上的她明显感受到一阵很急速的下降，感觉机身在径直往下冲。

“我真的很害怕，写完了遗书都想哭，写了大概200多字，交代老公照顾好我妈，然后把所有的保险银行卡密码告诉他。”

那是她觉得距离死亡最近的时刻了。

同在这架飞机的陈先生回忆起来也是无比后怕，他坐在机舱内相对靠后的位置，上了飞机就睡着了，被广播吵醒后，睁开眼睛就看到面前的氧气面罩，整个都懵了。

当时飞机上特别安静，大家没人敢说话，气氛特别紧张，他的心跳得很快。

戴上氧气面罩20多分钟后，机长广播才通知说可以摘下面罩了，最后飞机备降在大阪关西机场，落地后机场也没让他们下飞机，说是在检查故障。

当时机舱里没有空调，温度很高，大家都热得不行，但刚经历过这样的事情也没有人吵闹。大约等了一个半小时后，飞机舱门才打开，让乘客们下机。

可下了飞机后，也没有工作人员上前跟进处理，乘客们只能在机场内等待，一直等到凌晨，才被陆续安排上了4辆大巴车，将乘客们拉到大阪市区的一家酒店办理入住。

在此期间航空公司只给乘客们发了张通知，说航班取消，并给了个乘客们自行前往东京机场的交通费用补偿方案，每人上限最多15000日元。

折合成人民币，仅有752元。

这笔钱只够前往东京机场的路费，还需要乘客们先自行垫付，至于乘客们没能顺利入住在东京早已预定好的酒店，这部分损失费用则没有任何补偿。

有乘客觉得能安全降落比什么都强，不愿意再计较损失，或继续原定行程，或直接取消预定酒店选择回国回家，“太吓人了，不敢玩了，也没心情玩了。”

还有多名乘客则对航空公司的补偿方案不满，在积极向航空公司争取相关权益。

值得一提的是：

因为名字过于相似，很多人误以为涉事飞机是国内的春秋航空，其实不然，涉事飞机所属的是春秋航空日本航空，它属于单独的航司。

之所以名字相似，是因为春秋航空日本合资公司，起初由春秋航空公司与日本航空公司共同出资设立，后来日本航空成为控股股东，春秋航空只保留33％股权。

再说简单点，这次飞机事故和国内的春秋航空没有任何关系，国内春秋航空的航班代码为9C开头，所有航班都运行正常。

那么，这架机龄才7年的波音飞机为何会紧急降落？

日本相关部门通报说：

涉事的波音飞机触发显示“增压系统故障”的警报。机舱内疑似发生减压状况，飞行员向空管报告紧急状态，随后变更目的地降落关西机场，具体事故原因还在调查。

这也就解释了飞机为何会在万米高空以民航极限速度紧急下降。

飞机上的增压系统主要是为了增加机舱里的空气浓度和温度，让乘客即便处在空气稀薄、温度极低的万米高空，依然能有正常舒适的乘坐体验，不会感到有任何不适。

一旦飞机的增压系统出现故障，就可能直接导致飞机内无法继续保持足够的空气压力，在此情况下，飞行员也必须将飞机立即下降到安全的高度，通常是3000米左右的高度。

通常来说，飞机上的氧气可以为给旅客提供15到22分钟的供氧，为乘客提供飞机从万米高空下降到安全高度的氧气供应。

一般来说，在增压系统故障的情况下，飞机能下降到4500米以下的高度，乘客就安全了。

在此次事故中，飞机能够安全落地且没有人员伤亡算是不幸中的万幸，不过因为涉事飞机又是波音型号的飞机，人们联想到前不久在印度坠毁的波音客机，难免对其安全性存忧。

“怎么波音飞机老是出事？”

航空安全无小事，关于飞机上的安全，哪怕一颗螺丝的问题，都至关重要，绝对不能有任何懈怠与侥幸，波音公司也该重视起来了。