东航集团迎新一把手，中国东航刚签 700 亿国产大飞机订单，年内扭亏仍在路上

本文来源：时代财经 作者：何铭亮

图片来源：中国东航微信公众号

空缺一年有余，东航集团董事长一职正式迎来新掌舵人。

10 月 9 日上午，中国东方航空集团有限公司召开中层以上管理人员大会，宣布王志清任中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记。

王志清生于 1966 年，现年 57 岁，任职东航集团董事长之前担任国务院副秘书长。其在民航系统内任职已有 27 年，有着丰富的民航工作经验。

中国东方航空集团有限公司总部位于上海，是中国三大国有骨干航空运输集团之一，前身可追溯到 1957 年 1 月原民航上海管理处成立的第一支飞行中队。

其经营业务涵盖航空客运、航空物流、航空金融、航空地产、航空食品、融资租赁、进出口贸易、航空传媒、实业发展、产业投资等航空高相关产业，也是首家实现航空客运和航空物流两项核心主业 " 双上市 " 的国有大型航空运输集团。

对于 2023 年的中国东航（600115.SH）来说，上半年业绩仍有待修复，净亏损额居三大航之首。同时，中国东航先于国内航司一步接收、商业运营国产大飞机 C919，承担着保障 C919 安全运营的职责……这两大问题，无疑是王志清上任后的首要挑战。

10 月 10 日，时代财经针对集团董事长上任等问题向中国东航方面发去采访请求，截至发稿未获得相关回复。截至 10 月 10 日收盘，中国东航股价涨 1.38%，报 4.40 元 / 股。

董事长一职已空缺 14 个月

10 月 9 日，东航集团官网显示，王志清任中国东方航空集团有限公司董事长、党组书记。相关职务任免按有关法律和章程的规定办理。

图片来源：东航集团官网

公开资料显示，60 后的王志清曾长期在民航系统内任职。

1992 年～2019 年的 27 年中，王志清历任原民航总局计划司投资计划处副处长、原民航总局规划发展司副司长、中国民用航空局办公厅主任、民航局西北管理局局长及民航局副局长等；2019 年 3 月，王志清离开民航局，任交通运输部党组成员兼总规划师、综合规划司司长；2021 年 2 月，任交通运输部党组成员、副部长；2021 年 11 月，调任国务院副秘书长。

2017 年，时任民航局副局长的王志清在公开演讲中表示，"（在我近几年分管的领域中）我深有体会，我们在发展过程当中面临的很多前人所未能解决的问题，我们现在面临的困难和挑战甚至连欧美的同行都没有见过 ...... 我们所面临的航班正常性问题是世界上任何一个国家都见不到的，这需要什么？需要我们自己积极地研究、探索、创新，需要有强大的智库、后援的队伍来支撑。"

第一财经曾报道，王志清在担任民航局副局长期间，主要负责运输和国际等重要领域。

从东航集团内部来看，董事长一职已空缺 14 个月。

2022 年 7 月 22 日，东航集团召开会议，宣布中央组织部关于董事长刘绍勇退职（不退休）的决定。同年 8 月 12 日，上市公司中国东航公告称，因退职原因，公司董事长刘绍勇向公司董事会请辞董事长、董事、董事会提名与薪酬委员会主席、委员以及《香港联合交易所有限公司证券上市规则》要求的授权代表等职务。

刘绍勇过往执掌东航的十余年中，曾带领东航走出 2008 年巨亏泥潭、处理东航与上海航空合并困局、引入外部股东等，这些均被业内称道。

眼下，王志清接手的东航，有着截然不同的挑战。

两大挑战

东航集团旗下的上市公司，除中国东航外，还有东航物流（601156.SH），后者于 2021 年 6 月在上交所上市。

相较于其他两大国有航司，中国东航有其 " 独特性 "。

2022 年 12 月 9 日，东航从中国商飞接收国产大飞机 C919 全球首架交付飞机，正式成为 C919 全球首发用户。

今年 5 月 28 日，东航将首架 C919 投入商业航班运营，此后在 " 上海虹桥—成都天府 " 开启常态化运营。截至今年 7 月末，首架 C919 共执行商业航班 125 班次、累计商业运营 360.32 小时，累计服务旅客超 1.5 万人次。

8 月 4 日，东航接收的第 2 架 C919 也继续执行该航线，开启 " 双机商业运营 "。

不久前，东航与商飞签下 C919 迄今为止的最大单笔订单。

9 月 28 日，中国东航与中国商飞在沪签署购机合同，增订 100 架 C919 大型客机。按 2023 年目录价计算，本次购买的 100 架 C919 飞机订单额约为 99.00 亿美元（约合人民币 710.80 亿元），预计将于 2024 年至 2031 年分批交付。

按照机队引进计划，今年下半年东航还将接收 3 架 C919 客机。作为国产大飞机 C919 首发用户，签下 C919 百架订单，东航既享有荣誉，也面临着保障国产大飞机安全运行、逐步实现其经济性的挑战。

另一方面，中国东航面临更为迫切的问题或许是业绩修复。

2023 年上半年，中国东航同比大幅减亏 124.87 亿元，但依旧净亏损 62.49 亿元，亏损额在三大国有骨干航司中居首（中国国航净亏 34.51 亿元，南方航空净亏 28.75 亿元）。

中国东航在财报中解释，业绩亏损因受国际航线恢复情况低于预期，以及人民币兑美元汇率波动等因素影响。

时代财经梳理发现，2023 年前八月，中国东航客运运力投入（按可用座公里）国内航线比 2019 年同期增长 17.37%。不过，国际航线仅恢复至 2019 年同期的 32.54%。

同时，其载运旅客人次国内航线也恢复至 2019 年的 96.64%，国际航线则仅恢复至 2019 年的 27.44%。

国际航线恢复缓慢是国内民航业今年面临的普遍问题。中国航协公布的 2023 年第二季度数据显示，国内民航业国际旅客运输量为 612.6 万人次，仅恢复至 2019 年同期的 33.7%。

过去，三大航一直是运营国际航线的主力，机队规模中也配置较多宽体客机。

相比窄体机，宽体机单次载客量大，也更多被投入至中远程航线之中，以充分发挥其经济效率。但在国际航线恢复缓慢的背景下，国内航司只能将宽体机投放于国内航线，导致宽体机对业绩贡献有所减弱。

据 2023 年半年报，中国东航机队规模为 785 架，其中宽体机共 103 架，占比 13.12%。

不过，从最新月份来看，中国东航 8 月单月的国际客运运力投入已恢复至 2019 年的 56.47%，载运旅客国际航线上已恢复至 2019 年的 54.50%。