小米汽车布局增程技术，能否顺利搭上造车“末班车”？

（图片来源：CFP）

经济观察网 记者 王帅国 在造车赛道上姗姗来迟的小米汽车，开始盯上增程式电动产品。近日小米招聘官网披露的信息显示，" 增程系统设计开发工程师 " 出现在其上线的一些职位中。

根据小米汽车之前发布的产品推出计划，在 2024 年上半年将推出首款量产车型，首款车的技术路线是纯电动车。因而，增程式电动车将作为新的产品类型在后期加入小米的产品阵营中。

小米为何会看上增程式电动？当前，增程式电动车细分市场呈现爆发式增长的态势，这或是小米汽车选择进入该领域的直接原因。另一方面，增程技术在行业中被认为是燃油车向纯电车的 " 过渡产品 "，其市场红利期能持续多久仍存疑。当小米汽车搭载增程技术的车型上市时，其能否顺利打开市场？

不论是纯电动车还是增程电动车，对于造车 " 后来者 " 的小米汽车而言，其前期产品的竞争力不容闪失。

小米汽车时间紧迫

在已宣布造车的科技公司中，小米汽车是为数不多的还未正式 " 下海 " 的企业之一。在小米汽车之前，华为已经通过与整车厂合作广泛参与到汽车产业链当中，百度的汽车机器人项目也运作了有两年时间。

综合汽车行业的多数观点，普遍认为造车 " 最后的窗口期 " 是在 2025 年，在这之前仍未能取得市场影响力的企业，将面临被淘汰的风险。按照此种判断，留给小米汽车进入市场的时间并不多，而若要在短时间内形成差异化竞争力，时间则更为紧迫。

自从 2021 年宣布造车之后，小米的造车进展就持续受到外界的关注。但多数情况下传出的并非好消息，例如其牌照资质、工厂建设、量产能力等均处于不明朗的状态。

最近，一些新的消息显示，小米汽车在加速走向车型量产。首先，小米汽车的造车资质得到了解决，其已开始试生产电动车。今年 9 月，小米汽车进入试生产阶段，每周生产大约 50 辆样车。

在工厂建设方面，小米汽车亦在加快推进。按照规划，小米汽车工厂分两期建设，一期占地面积接近 72 万平方米，年产能为 15 万辆，已于 2023 年 6 月竣工；二期计划 2024 年动工，2025 年建设完成。小米汽车亦庄工厂已在大规模地招聘车间工人，招聘规模在 100 人左右。

与此同时，小米汽车首款新车的消息不断被曝出，例如车型或采用轿跑与溜背的外观设计，尺寸为中型轿车；三电方面有望采用 800V 高压平台搭配 101kWh 大电池包。

随着一期工厂完成建设、首款车型开始试生产，小米汽车距离正式上市产品仅一步之遥。而此次其招聘增程技术的人员的信息则透露出，小米汽车正在思考，如何在新能源汽车产品正式上市后迅速产生突破市场的差异化竞争力。

增程细分市场的诱惑

增程电动车型作为混合动力车型的一种，成为当前新能源汽车市场上增长最快的一个细分市场。

据乘联会统计数据，2021 年新能源乘用车累计零售销量为 298.9 万辆，同比增长 169.1%。

其中纯电动汽车销售 244.4 万辆，同比增长 168.6%，占比 82%；插电式混合动力汽车（包括增程车型）销售 54.5 万辆，同比增长 171.2%，占比 18%。

今年上半年的终端零售数据显示：新能源销量 293.64 万辆，同比增 40.40%；其中，纯电动汽车销量 200.59 万辆，同比增长 22.25%，占比 68%；插电式混合动力汽车（包括增程车型）销量 93.77 万辆，同比增长 105.73%，占比 32%。

如果进一步把插混和增程细分来看，2023 年上半年插混车型销量 72.7 万辆，同比增长 92.28%；增程车型销量 20.8 万辆，同比增长 141.86%。

相较于纯电动车型，增程车型的使用场景更为广泛。目前国内充电基础设施建设仍不完善，三四五线小城市充电设施布局不足、充电时间长、节假日充电排队等问题依旧存在，因此消费者对纯电车型有用车焦虑。而增程技术完全避开这些问题，成为当下消费者购车的一个好选择。

对于造车后来者小米而言，进入最热门的细分市场是其产品获得竞争力的一个捷径。从当前市场情况看，增程车型炙手可热。除了理想汽车，2022 年之后，先后有赛力斯汽车（AITO 问界）、岚图汽车、零跑汽车、哪吒汽车、深蓝汽车已经入局并推出了产品。

增程红利期或仅两三年

尽管增程混动细分市场表现强劲，但作为一种 " 过渡技术 "，业界对于此类产品的市场前景保有相对谨慎的判断。

小米汽车目前开始招聘增程技术人员，意味着其刚刚介入增程电动车这一领域。通常情况下，开发一款新能源车型需要 18 个月到 24 个月，需经过项目立项、产品设计、研发到最终量产上市的全流程。由此推断，小米汽车的增程车型至少还需两年的时间才能面世。

在 9 月 20 日举办的零跑 C01 增程版上市发布会上，零跑汽车创始人、董事长兼 CEO 朱江明在接受包括经济观察网记者在内的媒体采访时曾表示：" 近期 2 到 3 年，我觉得（增程式汽车）还是一个增长的过程。但是到 5 年以后，我相信增程式汽车（的销量）就会往下（走），甚至（大家都）不用了。"

对于这一判断，朱江明给出了两点理由：" 第一个，国家正在发展充电桩，（未来）充电桩会越来越密、越来越普遍，就像充电宝一样，（纯电车型）到哪里都可以充电；第二个就是充电快了，随着 800V 高压快充技术成本的下降，哪怕是 2.4C（C 代表电池充放电倍率）的电池，电量由 30% 充至 80% 也只要 18 分钟，（以后的充电速度）至少是以前的两倍以上，这个时候增程式汽车对用户的吸引力就越来越小。"

另外，一手将增程动力 " 带火 " 的理想汽车，也正在调整旗下车型的动力配置，从单一的增程动力转向增程、纯电 " 两条腿走路 "。公开资料显示，理想汽车首款纯电车型理想 MEGA 将在今年 12 月正式发布，2024 年 2 月开启用户交付。

在今年 8 月举办的 2023 成都车展开幕上，理想汽车商业副总裁刘杰表示，理想汽车之所以今天才开始推出纯电车型，是因为围绕家庭用户经过 2-3 年的研发之后，理想开始能够用纯电去真正解决家庭用户的问题。

" 如果没有出现 800V 的高电压平台、充电桩以及电池的整体优化，如果达不到 5C 的充电功率，本质上我们认为原来纯电车跑长途城际的问题是解决不了的。" 刘杰表示。

一边是靠增程动力起家的理想汽车即将推出纯电车型，另一边是更多的 " 玩家 " 想挤进增程电动市场。可以预见，增程电动市场的竞争在未来两三年里将十分激烈。除了小米汽车，长安汽车与宁德时代、华为联合打造的阿维塔汽车也正计划推出增程动力车型。

留给小米汽车的难题是，当其增程产品上市，面对的将是一个竞争空前激烈的市场。此外，增程市场本身的红利期，也会随着新能源充电基础设施的完善而被缩短。