购置税新规将实施，再不买车又要多花钱？

你想买的新能源车，可能要涨价了，但这次不是因为补贴退坡，而是补贴标准变了！

日前，多部门联合发布新规，将调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求，新规定将于 2024 年 1 月 1 日实行，对进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》提出了全新要求。

之前新能源补贴确定免购置税（最高不超过 3 万元）日期延期到 2025 年底，购置税减半（最高不超过 1.5 万元）延期到 2027 年底，我们本以为近几年也不用急着买车，可以继续持币观望。

但现在，一切都变了！打算买车的消费者，需要对照新的技术要求，尽快决定是否要在 2023 年 12 月结束前买车了！

新标准指出，2024 年 1 月 1 日起，纯电动车免购置税车辆纯电续航最低里程从 100 公里提升至 200 公里；30 分钟最高时速不低于 100km/h；电池能量密度最低标准从 95Wh/kg 提升至 125Wh/kg。

插混车（包含增程式汽车）则主要是对燃料能量密度、系统额定功率等方面，免购置税的要求更高了。

这些标准无疑提高了电动车免购置税门槛，但对绝大多数纯电动汽车来说，并没有太大影响，因为目前 10 万元以上的纯电动汽车电池能量密度通常在 150Wh/kg 以上，续航 300 公里以上，时速更不用说。

真正受到新规定影响的，主要是微型车。

微型车使用场景主打日常上下班、买菜、接送孩子上学代步，续航普遍不高，尤其是 4 万元以内的产品，一般也就 120 公里 ~170 公里。

以国内销量最高的微型车宏光 MINIEV 为例，起售价 4.68 万元的 2024 款马卡龙续航才能达到 215 公里，刚过界限，其他价格更低的版本根本达不到要求。此外，还有一些微型车为了降低成本，采用价格较低的低能量密度电池，也不符合新规定。至于车速，只能说刚好满足要求！

除了宏光 MINIEV，熊猫 mini、奇瑞冰淇淋等微型车，也有许多版本车型续航低于 200 公里。新规定实施后，这些微型车都将失去免购置税权利。

可能有人会觉得，车企根据新标准，研发纯电续航超过 200 公里的微型车不就行了？事情并没有那么简单！

微型车的电池能量密度和容量普遍都不高，如宏光 MINI 起步续航只有 120 公里，几乎要翻倍才能达到新标准的规定。其他品牌的微型车同样如此，只有高端版本续航才能在 200 公里以上。

目前三元锂电池的成本大约在 720 元 /KWh，100 公里续航大约需要 15KWh 左右电量，将电池容量从 100 公里续航提升至 200 公里，成本大约增加 10800 元。

此类车成本增加一万元，价格就要上涨四分之一左右，那为什么不再加点钱买海鸥之类的小型车呢？小型车普遍拥有更大的空间，更好的操控性，以及 300 公里起步的续航。

至于持续压缩成本，微型车本身就是成本压缩到极致的产物，可再压缩也有极限，总不可能把空调、车机都拆掉变成老头乐吧？

选择交购置税，也需要三四千元，同样会降低产品的性价比，再加两三万元买海鸥，不但体验更好，还免购置税。

事实上，受到小型车影响，今年国内微型车市场本就萎缩严重，头部品牌销量几乎全部腰斩。究其原因，小型车已不再符合今天国内消费者的需求。当初我们之所以选择微型车，是因为微型车具有免摇号、免购置税、价格便宜、出行成本低等需求。

然而时至今日，微型车的价格越来越高，符合新规定的产品，起步价基本在 4.5 万元以上。更不用说堪称「勉强」的体验。许多微型车采用 4 座设计，但后排几乎没法坐人，空间太小了。

相比之下，小型车的体验就要好很多，至少「像」一辆车了，前排后排都能坐得下人。微型车企业也曾想过转变思路，做一些独特的产品，如宏光 MINIEV 的敞篷版，只是设计的改变意味着价格上涨，依然难以改变微型车当前的局面。

微型车所能期待的，大概是更低成本的钠离子电池商用，通过压缩电池成本，维持现有售价不变。只是面对小型车的步步紧逼，仅仅是维持当前售价，无法令微型车市场复兴。

工信部表示，从 2023 年上市的产品来看，新标准施行后，90% 的在售车型可以满足标准。那 10% 不满足标准的产品，恐怕相当大一部分属于微型车，但我们也不必对微型车过于悲观。

目前小型车的售价依然在 7 万元以上，微型车企业只要通过技术升级降低成本，从而降低价格，依然有能力守住一亩三分地，毕竟不是每个人都愿意加钱一倍买小型车。

从技术层面来看，微型车可以利用的技术主要有二：一是上文提到的钠离子电池，地球上钠元素含量远超锂元素，成本非常低廉，且通过宁德时代等电池厂商的研发，能量密度也符合新标准。

二是一体化压铸技术，减少零部件数量和组装成本，同样可以降低整体生产成本。该技术目前似乎只有比亚迪、小鹏、特斯拉等中高端车型才会使用，实际上奇瑞旗下的微型车冰淇淋已经用上了一体化压铸技术，只是理工男形象的奇瑞，并未大肆宣传。

这两项技术的应用，有利于车企降低生产成本，4 万元以内的车型符合新标准，似乎也没有那么难。

反过来说，新标准的实行，可以督促新能源车企进步，毕竟这两年微型车价格越来越离谱，涨价成了常态，有一点脱离新能源时代初期，给普通人代步的初衷了。