小鹏低价车的真正对手

文 | 定焦，作者 | 郑浩钧，编辑 | 魏佳

小鹏汽车的 " 救兵 " 来了。

最近大半年，小鹏的日子并不好过。今年前七个月，小鹏的销量始终在 1 万辆左右，与曾经的对手蔚来和理想差距不断拉大，甚至被后来者零跑、极氪超过；在公司经营层面，小鹏也仍然没摆脱亏损，盈利能力屡受质疑。

随着二季度财报的发布，小鹏算是迎来了一些好消息，亏损收窄、毛利率提升。但要真正改变现状，小鹏急需一款走量车型。也是基于这样的背景，小鹏推出了 MONA M03。

8 月 27 日，小鹏汽车全新产品 MONA M03 正式上市，低至 11.98 万元的起售价与较为丰富的配置让其在上市 48 小时，就收获了 3 万大定订单。

从目前的销量来看，M03 的表现还算亮眼，但在 10-15 万元的价格带，汇聚着比亚迪、吉利、长安等多款车型，竞争极为激烈。

开门红后，小鹏 M03 能否持续卖爆，带着小鹏起飞？它真正需要重视的对手，到底是同价位的比亚迪们，还是同样发力智能化的特斯拉们？

小鹏为什么推 M03？

小鹏汽车之所以在这个时间点推出 M03，是内外部多种因素综合影响的结果。

首先是激烈的外部竞争，导致今年前七个月，小鹏汽车的销量始终在 1 万左右徘徊，与平均售价更高的理想、蔚来的差距在不断扩大。

这种情况下，不管是为了提升投资者信心，还是加强规模效益，小鹏都需要一款走量车来提振销量。

那么小鹏 M03 为什么会选择进入 10-15 万元的汽车市场呢？我们需要先分析小鹏汽车此前的产品价位结构。

首先是小鹏 G6 和 G9，覆盖了 18-30 万元的纯电 SUV 市场。据懂车帝数据，两者近 3 个月的销量之和均在 7000-8000 台，是小鹏的销量主力。

其次，20-30 万元价位的纯电轿车小鹏 P7，虽然近 3 个月的销量仅有 1000 台出头，但也早已规划了 P7+ 作为升级。

而在 30-40 万元的价位，已经有纯电 MPV 小鹏 X9 覆盖。X9 作为一款类似 SUV 的 MPV 车型，实用性极高，但近五个月销量还是下跌至 2000 台以下，这也说明小鹏在这个价位段有些水土不服，所以小鹏短期内也不会推出 30 万元以上的轿车车型。

至于 40 万元以上的市场，最好等到小鹏汽车在 30-40 万元的汽车市场打开局面，并进一步提升品牌力之后再涉及。

最后就是 10-18 万元以及 10 万元以下的市场。

小鹏一直将智能化作为旗下车型的主要卖点，但智能化也意味着高成本，所以小鹏很难进入 10 万元以下的市场。其实在小鹏 M03 推出前，小鹏最便宜的车型 P5，起售价在 13 万元左右，距离 10 万仍有较大差距。

在 10-18 万元这个市场，小鹏此前的产品 G3、P5，销量均低迷许久。据懂车帝数据，近半年，小鹏 G3 仅有 4 月的月销量超过 100 台；小鹏 P5 近半年的总销量则仅有 3418 台。

在这种情况下，小鹏 M03 将售价设置在 11.98-15.98 万元，弥补了小鹏汽车产品线此前的缺口，是一个合理的选择。

M03 值不值得买？

虽然说 " 便宜才是硬道理 "，但这究竟是一款怎样的车？值不值得买？

M03 作为 MONA 系列的首款车型，定位为 " 智能纯电掀背轿跑 "，根据配置分为 3 款，售价分别为 11.98 万、12.98 万、15.58 万元。它提供星瀚米、暗夜黑、星耀蓝、星云白和星阙灰五款外观车色，内饰则有晨雾灰、正午蓝、夜幕灰 3 种颜色可选。

外观设计上，小鹏 M03 整车姿态低趴、风阻系数仅有 0.194。车辆长宽高分别为 4780/1896/1445mm，轴距达到 2815mm。此外，还有星舰灯组、主动式进气格栅、隐藏式车门把手等配置加强了运动感。

智能驾驶功能是 M03 的一大亮点。

15.58 万元的顶配 M03 拥有 XNGP 小鹏智能导航辅助驾驶系统，这应该是 15 万元左右唯一拥有全国都能开的城市 NOA 功能的车型，也应该是 2024 年内最便宜的搭载双英伟达 OrinX 芯片的车型。

11.98 万元与 12.98 万元的 M03 均标配高通骁龙 8155 车机、ACC 自适应巡航、LCC 车道居中辅助、智能辅助泊车等功能。

图源 / 小鹏汽车官方微博截图

智能驾驶一直是小鹏对外极力强化的标签。2024 年，小鹏计划将人工智能年度研发费用提高至 35 亿元。同时，小鹏和华为、理想并列，是目前唯三在全国范围内全量开放城市 NOA 功能的企业。换句话说，这是第一梯队的智能驾驶技术，第一次杀进 10-15 万元的汽车市场。

其他方面，小鹏 M03 还搭载了 18 个 PSS 音响、比亚迪磷酸铁锂电池等配置，比起同价位竞品并不逊色甚至还偶有领先。

但是，小鹏汽车也多次强调不想亏本卖车，这意味着 M03 在其他方面存在妥协。

如悬架系统采用了前麦弗逊独立悬架和后扭力梁半独立悬架，这样的悬架组合一般都是在 10 万元以下的车型上使用；M03 在工信部申报的最高车速仅有 155km/h，而小鹏 P5 的最高车速为 170km/h，意味着 M03 或许在电机、电控方面进行了减配。

此外，M03 也不再赠送充电桩、遮阳帘改为手动调节、仪表盘需加钱选装。

所以，如果是想体验先进智能驾驶功能的消费者，那么 15.58 万元的小鹏 M03 超长续航 Max 版就是一辆可以用最少预算满足你需求的车；如果你只是想在跟车、泊车时使用智能驾驶省点力，那 11.98 万元的长续航版与 12.98 万元的超长续航版也很合适。

但如果你对车辆的底盘、内饰用料以及舒适性配置的要求较高，那么还是看看其他车型吧。

小鹏 M03 的真正对手

小鹏 M03 所在的价格带，潜在市场空间较为广阔，但也面临强劲的对手。

据五矿证券数据，中国 10-15 万元轿车市场年销量约 300+ 万辆，且纯电车型在该市场的渗透率逐年提高，2024 年上半年约为 22.9%。

分车型看，2024 年上半年，燃油车仍然占主力，轩逸、朗逸月均销量超过 2 万辆；新能源车中，比亚迪秦 PLUS EV 月均销量约 1.5 万辆。

小鹏对于 M03 的月销量目标是超过 1 万辆。目前的订单量可以支持这一目标的完成，但订单的激增也需要小鹏解决好产能问题。毕竟，此前小鹏 G6、X9 都曾因产能不足影响了销量。

或许是意识到这一问题，9 月 10 日，小鹏汽车供应链管理中心向供应商发布内部信，表示 M03 近期单日订单新增 2000 辆以上，希望供应商合作伙伴提升产能并保证交付效率。

单从价格带来看，外界认为 M03 最主要的竞争对手是比亚迪，并将其与秦 PLUS EV 进行详细对比。秦 PLUS EV 共有 5 个版本，售价分别是 10.98 万、11.68 万、11.98 万、12.98 万、13. 98 万元，小鹏 MONA M03 的定价刚好切入这一区间。此外，在混动轿车领域，还有比亚迪秦 L DM-i、吉利银河 L6 等对手。

但除了比价格，对于许多打算选择新能源车型的用户来说，智能化功能是他们更在意的。

罗兰贝格、汽车之家 2023 年 1 月联合发布的《汽车人群洞察与购车决策白皮书》显示：

相比燃油车车主，新能源车用户购车时，更多在算力水平、传感器数量等参数上进行对比，所以在热门对比车型中，出现不同级别车型的比例更高；

新能源车用户选择车型时，考虑的价格区间更大。例如，有 30% 的特斯拉 Model Y 用户对比车型的价格区间为 10-40 万元，而 80% 的雅阁、凯美瑞用户的对比车型价格区间在 10-20 万元。

从上述数据可以看出，和燃油车用户相比，新能源车用户在选购新车时，更愿意从智能化等功能角度出发，考虑某些车型是否能满足自身的需求，再从这些车型中选择。所以一些核心功能相似，但价位相差较大的车型，也会形成竞争关系。

背后的原因，是新能源车的核心功能——智能座舱、智能驾驶等是由软件驱动，前期研发工作完成后，在汽车产品上配置的边际成本极低，所以车企能将基本相同的功能搭载在不同价位段的产品上。而在燃油车时代，车型之间的差异在于发动机、变速箱、车身尺寸、外观内饰用料等方面，车企增加配置的边际成本较高，不同价位段的车型体验相差较大，所以用户对比车型时的价格区间会较为集中。

因此，除了警惕比亚迪秦等价位相似的车型，小鹏 M03 更需重视的对手其实还包括同样在智能驾驶、智能座舱上重点发力的轿车车型——特斯拉 Model 3、小米 SU7、极氪 007、极越 07 等。尽管它们的售价都在 20 万左右，但随着小鹏 M03 把价格拉低至 15.58 万元，不同价格带之间的竞争也将加剧。

小鹏究竟能否打赢这场翻身仗，不妨期待一下 9 月的销量。