华为埋头造车，躺赚的却是黄牛？

图片来源 @视觉中国

文 | AUTO 芯球，作者 | 雷歌

华为和赛力斯正在重庆哼哧哼哧建厂造车，黄牛却在网上倒卖订单躺着赚钱。

前两天雷歌刚去试驾了问界 M9，现场一车难求。

今天回来一看，好家伙，咸鱼上，黄牛们大量倒卖 M9 的大定订单，少则加价 1 千、2 千块，多的加价 9 万块。

在加价现象中，又以 2 千 -5 千元区间居多。比如支付了 5 千定金的转让订单，倒卖价格就普遍在 7 千 -1 万元左右。

还有 " 心狠手辣 " 的老哥，付了 5 千的定金，就敢 10 万转让订单，并向你扔来一个 " 愿者上钩 "。

雷歌稍微扒了下，发现这些加价倒卖的黄牛，再好识别不过了，比如他们用户名往往是 "XX 租车 ""XX 帮提车 ""XX 座椅改装 "，一看就是将订单倒卖做成了一门生意。

还记得黄牛疯抢 iPhone 新机加价倒卖吗？如今苹果手机不香了，黄牛们又跑步进入汽车订单倒卖市场，而且这是口大肥肉，汽车件单价更高，利润更丰厚。

如果说倒卖手机加价 1 千元是常态，那么汽车订单加价 1 万元以上也只是 " 一般操作 "。

华为和赛力斯卖车是凭本事挣钱。赛力斯第三工厂投资了 100 亿元，加上第一、第二工厂的，总投资额达到 165 亿元，已经超过特斯拉上海工厂前期投资额的 160 亿元。华为做芯片，被美国打压，夹缝中生存，才做出车机系统、智能驾驶系统，6 万多家华为门店，20 万员工哼哧哼哧搞研发、拼服务，赚辛苦钱。

黄牛几个键盘一敲，就想从准车主身上薅下来几万块钱。这种投机如果能成，不是妥妥的劣币驱逐良币吗？

问界 M9 虽然是豪华车，但买车人的钱也不是大风刮来的呀。这位老哥说的就不客气：

而这帮黄牛想赚的钱，就是利用赛力斯产能不足情况下出现的提车先后顺序问题。

来说说问界 M9 产能问题。

M9 从 2023 年 4 月开始预订，定金 5 千元，到今年 1 月 1 日，有 3 万人进行了大定，大定之后赛力斯才确认排期生产。

M9 现在遇到的问题是产能紧张。

生产 M9 的是赛力斯第三工厂。赛力斯有三座工厂，全都设在重庆，前两座分别生产 M5 和 M7，第三工厂生产 M7 和 M9。

赛力斯第三工厂 2023 年 7 月底才完成建设，一期产能为 30JPH，未来可会达到 120JPH 产能。

其实，第三工厂的一期 30JPH 产能，和第一、二工厂的产能是一样，这两家工厂的年产能都是 15 万辆，M9 所在的第三工厂，前期年产能参照系就是 15 万辆，也就是月产能 1.25 万台，这其中还得生产 M7，M7 过去一个月交付 2.5 万辆，压力完全给到了第三工厂。

按照 M9 的 3 万台大定订单数，还要分担生产 M7，M9 的交付周期被大大拉长。昨天雷歌去试驾时，华为的工作人员告诉我：

" 生产排期已经排了四、五个月 "。

汽车之家论坛上，1 月 3 日就有车主晒出已经排产的订单。这意味着最后面的订单，提车要等到 5 月、6 月份去了。

咸鱼上的黄牛老哥敢加价上万卖 M9 订单，卖的就是这个时间差。

比如这个老哥，声称自己的订单排名前 2000 位，可以在过年前拿到现车，订单排产遥遥领先。这样一个时间差就敢加价 9 万，还声称自己不是骗子。

好家伙，华为和赛力斯卖一台 M9 的净利润都没你要赚得多吧。

黄牛可别忘了，咸鱼上还有一批在亏本甩卖订单的，M9 订单转让已经出现诡异的两极分化。

比如这位老哥，付了 5 千定金，2 千就卖，很清楚自己要亏 3 千。

加价和亏本甩卖同时存在，那只能说明 " 订单转让 " 出现了 " 有价无市 " 的局面。

亏本 3 千的订单都转不出去，你还想加价 9 万血赚一笔？

那只能说明，要么用户需求已经饱和，想订的已经订了，要么那些没订的也没想过要从黄牛手上买。

1 月 12 日，赛力斯汽车官方就黄牛倒卖订单现象，对 " 红星资本局 " 回应说，鼓励大家通过官方渠道咨询、了解、下单、提车，享受更完善的用户体验和服务品质。

雷歌给你们翻译翻译：要买就找官方买，你花那冤枉钱干嘛？助长黄牛之风？

人家华为、赛力斯哼哧哼哧做了这么多年的芯片和鸿蒙系统，建工厂造车，就为你们黄牛做嫁衣，薅羊毛？

话说回来，倒卖汽车订单可是比倒卖手机风险高得多。

还记得炒 iPhone15 的黄牛血亏的事情吗？iPhone15 上市才两小时，第三方电商平台价格即暴跌 1500 元，让那些加价 100-300 元收购，加价 400-600 元倒卖的黄牛血亏，立马转向溢价更高的华为 mate 60，他们发现后者的溢价更高，倒卖可以加价 1000 元以上。

图：2022 年炒 iPhone14 滞销的黄牛在路边叫卖手机。来源：网络

黄牛倒卖虽然不是什么光彩的事情，从中却也能看出中国手机品牌已经能够拼杀苹果，甚至优于苹果。

" 汽车加价 " 曾几何时是汉兰达、普拉多、兰德酷路泽、埃尔法、以及雷克萨斯 ES、雷克萨的专属，如今国货崛起，也成了用户趋之若鹜的对象。" 黄牛 " 虽然不是什么对市场有利的物种，却是一个市场的风向标之一。雷歌不得不说一句，黄牛们你让咱们中国人看到了中国产品的崛起啊。

不过，黄牛们也不要高兴得太早。

决定问界 M9 订单倒卖能不能成功的，无非几个因素：

1，M9 的产能问题。华为的工作人员就告诉过我，厂家的产能是多变的，一旦厂家增加产能，加大供给，供给稀缺性下降，黄牛就会血亏。

2，竞品的稀缺性。问界 M9 的竞品直接的是奔驰 GLE、宝马 X5、奥迪 Q7 等 50-80 万的车，对标的宝马 X7、奔驰 GLS 等百万级车，但网上对比的又是理想 L9、蔚来 ES8，不过在意品牌的还会考虑红旗 HS9，对价格敏感的甚至会去看看奇瑞山海 L9。这些竞品各有各的优势，客群有相对分散，当市场没那么需要 M9 时，黄牛的订单就砸手里了。

3，价格波动。一旦官方发起某种形式的降价促销，就意味着黄牛手里的订单瞬间不香了。实际上，一些地区已经对问界老车主的置换、增购打出 "2 万尾款补贴 +2 万息补 " 的优惠。这样的准车主，在 4 万补贴面前，谁还去买黄牛的订单？

要知道，M9 大定的 5 千定金是不可退的，有的黄牛盲盯时缴纳 5 千意向金开始排队，大定时又缴纳 5 千确定排产，成本一共 1 万元。倒卖订单这事，没人接手的话，要么血亏 1 万，要么就提车。

那么，雷歌就预祝黄牛老哥，人人负债 50 万喜提华为问界 M9 新车，炒订单炒成车主。